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何順果 北京大學歷史系教授 中國美國史研究會副會長

劉后濱 中國人民大學歷史學院 副院長 教授

沈明高 花旗銀行（中國有限公司） 首席經濟學家

溫鐵軍 中國人民大學農業(yè)發(fā)展研究院 院長 教授

徐天新 北京大學歷史系教授

徐忠 中國人民銀行金融穩(wěn)定局研究員

張箭 四川大學歷史文化學院教授

張祥龍 北京大學哲學系教授

按購買力平價計算GDP，即設法在美元的購買力和人民幣的購買力之間找出一種等價關系，并在這一等價關系的基礎上，折合成美元來測算中國GDP的總量以及相應的份額。在目前常用的GDP排行榜里，中國排第四名。從圖中可以看到，中國經濟的總量雖然很大，但人均量卻很少。 資料來源/國際貨幣基金組織

一輛月球車正在月面漫步，背景中地球“冉冉”升起。這是中國的月球探測工程中二期工程“落”的想象圖。月球車即月面巡視探測器。這輛月球車配備了一套自主視覺導航系統(tǒng)，可觀察前方3米以內的地貌。通過計算，建立三維立體地圖，判斷行進路徑，遇到大于30度斜坡、高于25厘米的石塊，或者直徑大于2米以上的撞擊坑時，均可選擇避讓行走。

專家評語 路甬祥 中國科學院 院長 中國科學院 院士 中國工程院 院士 建設創(chuàng)新型國家，做出原始性科學創(chuàng)新和關鍵性重大技術創(chuàng)新，為國家富強和人民幸福提供科技支撐，為人類文明和可持續(xù)發(fā)展作出更大貢獻，任重而道遠。具體來講，建設和普及鼓勵創(chuàng)新的教育是重要基礎，和諧健康的學術生態(tài)是培育創(chuàng)新人才和成果的沃土，公平競爭、創(chuàng)新友好的市場環(huán)境是科技創(chuàng)新及產業(yè)化的必要條件和強大動力，充分開放和廣泛的國際合作是重要條件，吸引、培養(yǎng)、凝聚優(yōu)秀創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，建設符合創(chuàng)新規(guī)律的國家創(chuàng)新體系、制度和環(huán)境是根本保證。

未來的月球基地礦產開采。

“嫦娥一號”的奔月之旅大約需要8－9天的時間。這顆月球探測衛(wèi)星將由長征3號甲運載火箭發(fā)射升空，先進入繞地球飛行的橢圓軌道，在近地點不斷加速，使軌道周期不斷延長。當飛行速度達到要求，再進入地月轉移軌道，然后根據(jù)需要進行2－3次軌道修正，以保證正確進入月球軌道。最后，經過制動減速，這顆衛(wèi)星將進入軌道高度約為200公里的環(huán)月工作軌道，開始探測工作。

專家評語 陳士櫓 中國工程院 院士 西北工業(yè)大學航天工程學院 名譽院長 俄羅斯宇航科學院外籍院士 “神五”、“神六”兩次載人飛船發(fā)射成功并順利返回，為我國贏得了世界航天“第三大國”的地位。近期的航天任務是“月球探測”、“空間站的建立”以及“火星探測”，其中第一項我國正在積極進行中——實施“嫦娥工程”。要穩(wěn)固我航天大國的地位，我們應扎實工作，努力趕超世界先進水平。

2005年9月，美國國家航空航天局（NASA）公布了重返月球的詳細計劃：在2018年之前將4名航天員送上月球，從2018年開始每年至少登月兩次；航天員將乘坐高科技月球車勘察月球表面，為一些月球之謎尋找答案；建立由航天員生活設施、發(fā)電站和通信站等組成的月球基地??關于這項計劃，NASA網站公布了許多大膽的想象圖，譬如美國月球探測器正在環(huán)月軌道上飛行。

專家評語 邱均平 中國科學評價研究中心 主任 武漢大學信息管理學院和教育科學學院 教授 世界一流大學是一個國家綜合國力的集中體現(xiàn)。在2007年的世界大學排名中，我國僅有7所大學進入前300名，躋身世界一流大學；其中北大、清華進入前200名，躋身世界高水平著名大學。我很遺憾，沒有一所進入前100名，躋身世界頂尖大學；而國外相關大學排名資料中我們的“名次”可能更低??這至少說明我國高等教育的整體質量和國際化水平亟待提高。

一期工程的主要目標是“繞”，實現(xiàn)繞月探測。為此，嫦娥一號衛(wèi)星上裝有一雙特殊的“激光眼”——中國獨立自主研發(fā)的第一個太空激光高度計。這雙“激光眼”每隔一秒發(fā)射一束激光，在月球表面留下一個約100米直徑的“足印”后，便在千分之一秒內反射回來，由衛(wèi)星實時處理并向地球傳回測得的大量數(shù)據(jù)。就這樣，它將從太空傳回月面三維高程圖，為中國未來的登月計劃尋找最合適的落腳點。 二期工程的主要目標是“落”：著陸探測器將“登陸”月球。這個著陸器會釋放出一輛小型的月球車。月球車在月面漫步的時候，著陸器上的各種科學儀器也同時開展各種探測工作。（下） 三期工程的核心內容是“回”。首先，發(fā)射一個著陸器在月球表面著陸，著陸器經過相關的探測后，再使用機械臂自動采集月球表面的巖石和月壤樣品。采到的樣品被裝入返回器。然后，返回器點火飛離月球，最終把樣品帶回地球。與“繞”和“落”相比，“回”的技術要求更高、更復雜。掌握了“回”的技術，就意味著我們向載人登月又邁進了一大步。（右上）

2008年，如果各國的航天計劃順利進行，全球四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)將同時運行在太空中。

2007年4月14日凌晨4時11分，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心的“長征三號甲”運載火箭成功地將一顆北斗導航衛(wèi)星送入太空。 新華社 攝影/李 剛

中國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)由5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星組成。目前已經升空的5顆北斗導航衛(wèi)星具備在中國及其周邊地區(qū)范圍內的定位、授時、報文和GPS廣域差分功能。

專家評語 吳建平 清華大學計算機系 教授 中國教育和科研計算機網CERNET網絡中心 主任 下一代互聯(lián)網給中國帶來了前所未有的機會，中國也已經在下一代互聯(lián)網研究與建設上產生了重要影響，能否穩(wěn)穩(wěn)地抓住這次機會，將對中國很長一個階段的發(fā)展產生深遠而重要的影響，也將對世界下一代互聯(lián)網的發(fā)展帶來重要影響。

中國手機市場可謂日新月異，短短幾年中，歷經了黑白機、彩屏機、幾十萬像素拍照手機、一百萬像素拍照手機、五百萬像素拍照手機等階段。隨著國產拍照手機質量的提高，市場競爭力正逐漸增強。

有人說中關村是全國智力資源最密集的地區(qū)，這話有些道理。中關村集中了北大、清華等68所高校和200余家科研院所，還有數(shù)千家高科技企業(yè)，是科技經濟匯集之地。 攝影/王 彤

從歷史背景和技術水平的角度看，作為火箭發(fā)源地的中國，在明代進行了人類首次乘火箭飛行的實驗，是符合情理的，是有其必然性的。因此，雖然萬戶飛天的故事尚未得到完全核實，但他被多國火箭專家推崇為第一個企圖利用火箭作為運載工具的英雄、幻想者和探險家。他的故事4次登上了外國發(fā)行的郵票，他的雕塑和壁畫也在我國各地的航天城、科技（博物）館、科學主題公園等地方頻頻出現(xiàn)。圖為“萬戶飛天”想象圖。

專家評語 席澤宗 中國科學院 院士 中科院自然科學史研究所 研究員 造紙術、印刷術、指南針、火藥、火箭、風箏、竹蜻蜓……中國古代眾多、重大發(fā)現(xiàn)和發(fā)明的耀眼光輝，照亮了我們的科技史。但是，在我看來，這些輝煌的歷史不應成為驕傲的資本，而應化作前進的動力。在科技進步一日千里的當代，我們必須總結經驗、結合實際、腳踏實地、努力進取，才能重振中華民族的雄風。

美國的史密森學會擁有世界上最大的博物館系統(tǒng)和研究聯(lián)合體。2007年3月24日，該學會正在其下屬的美國國家航空航天博物館內展出古老的中國風箏。1876年，清政府派團參加了美國費城舉辦的建國百年紀念博覽會，會后，將圖中這只龍風箏和其他19只風箏贈送給了史密森學會。據(jù)介紹，這是該學會收藏的第一批“飛行物”。 新華社 攝影/呂明響

專家評語 李龍臣 《太空探索》雜志社 原社長 主編 我曾經從社會背景和技術水平的角度，還原“萬戶飛天”的情景和細節(jié)。我知道，國外的專家們已把他的壯舉當作科學史料來對待，并在月球上給留下了一席之地，國內的學者也把他引入了中國機械發(fā)展史。事實上，幾乎每個中國人都希望這不是一個傳奇的故事，而是一段真實的歷史。但是，這畢竟沒有得到完全證實。我渴望這個缺憾能在不久的將來得到彌補。

現(xiàn)代有過許多的試驗，論證風箏能否“負重”飛翔。答案是肯定的，只要風箏和風力足夠大。其實中國古代早有“乘風箏飛行”的傳說和記載。譬如“四面楚歌”中坐在風箏上吹笛子的張良，再如《漢書》里的“王莽飛人”。清代畫家吳有如有一幅《白日飛升圖》，該圖講述了一個真實的故事：因為風太大，一個在城墻上放風箏的小孩被風箏帶起來眼看就要“升天”了，被城樓的飛檐掛住，才幸免于難。這幅畫會讓人聯(lián)想起一句著名的風箏詩：“紅線凌空去，青云有路通。”作者恰巧就是這個吳有如。

明代是中國火箭技術迅速發(fā)展的時期，而且各種火箭已被廣泛地運用于軍事。因此，那時的戰(zhàn)爭場面已是彈火密集、硝煙彌漫（右，繪圖/岳清風）。一窩蜂（左下，繪圖/蘇西亞）是單級火箭的高級制品，大多是將多支火箭安置于一個口大底小的火箭桶中，桶內安置兩層隔板，用于火箭的定位和定向，同時又將各支火箭的火藥線集束在一起，點火后眾箭齊飛，發(fā)射面足有數(shù)丈之寬。火龍出水（左上，繪圖/蘇西亞）是簡單的二級火箭，但其原理和現(xiàn)代送楊利偉遨游太空的長征火箭差不多。憑空而降的“神火飛鴉”是攻城破陣的利器，可以被視為現(xiàn)代導彈的雛形。畫面中將士高高舉起的那件武器就是“萬人敵”（為了搬運方便而帶有木框），其黏土外殼內部裝滿火藥和毒劑，四周開有小孔，使用時點燃引線，從城上拋下，靠小孔中噴射的氣流旋轉飛行，噴出的毒煙和火焰可殺傷敵人。

專家評語 譚忠盛 北京交通大學土木建筑 工程學院 教授 中國已經邁進世界隧道強國之列，完全有能力修建瓊州海峽隧道，這是偉大的工程，也是中國人的驕傲。

專家評語 何益壽 海軍后勤部工程設計研究局 教授級高工 渤海海峽通道的建設，不僅使膠東、遼東兩大半島和環(huán)渤海地區(qū)直接受益，還溝通了東北、華北、華東，是銜接我國公路“兩縱兩橫”戰(zhàn)略布局中的沿海大走廊的咽喉工程。這是我國最長的一條縱貫南北的公路干線，北起黑龍江省的同江，南至海南三亞，為中國沿海及東北亞和環(huán)太平洋地區(qū)的經濟發(fā)展和大市場的形成創(chuàng)造條件。

施工現(xiàn)場 攝影/許 蘋

杭州灣跨海大橋全景 供圖/杭州灣大橋工程指揮部

這是青島東部的新城，沿這片陸地的大海都屬于黃海的膠州灣。遠處越過南部陸地的那片水域里，古時曾有一條通往渤海萊州灣的人工運河。 攝影/吳正中

在膠萊運河的另一端是渤海的萊州灣。如果設想中的膠萊運河開通，現(xiàn)在這片依然寧靜的海灣將會出現(xiàn)一幅全然不同的景觀。下圖是幾位萊州灣當?shù)氐膵D女，她們剛剛做完了這一天的海上作業(yè)，走在回家的路上。 攝影/王 寧

專家評語 丁德文 中國工程院院士，海洋生態(tài)環(huán)境專家，國家海洋局第一海洋研究所研究員，國家海洋局海洋環(huán)境保護研究所名譽所長 膠萊運河有如此多的功能，我最看重的是其能否形成渤海的環(huán)流。湖泊可以通過清淤、以草代藻來解決污染，但海灣里的大面積污染，國際上也沒有辦法。所以通過動力環(huán)流來調整渤海灣污染物的分布，我認為是膠萊人工海河的首要功能。

從地形上看，丘陵地貌的膠東半島與同為山脈起伏的齊魯大地之間是一個低洼的平原區(qū)，這個平原因為連接著渤海與黃海而讓古人和現(xiàn)代人浮想聯(lián)翩。如1952年，毛澤東曾給出這樣的意見：“這條河如果能修通并能走大船，那是好的，但不知頭五年有此財力否？”不久前，中國的學者們又一次提出了運河的方案：最短距離的直線運河方案二，和沿著現(xiàn)有的膠萊河道的方案一。也許古時這里就有一條連接兩大海域的天然海溝，后來漸漸演變成今天地圖上的一條小河——膠萊河。

專家評語 徐鴻儒 中國科學院海洋研究所 副研究員，海洋文化學者 遠在1282年，元朝開挖的膠萊運河是世界上人工海河的鼻祖，是世界上第一條連通大海的運河。如今重開膠萊海河，將會重溫元、明開鑿和疏浚膠萊運河的歷史舊夢，可以激起人們的自豪感、厚重感和滄桑感。膠萊海河的貫通，將使膠萊海河以東的地區(qū)變成海島，并且能夠增加約260公里的黃金海岸線。這將會產生巨大的經濟效益和社會效益。

膠萊運河的打通，將會為從上海方向駛往渤海灣地區(qū)的海上運輸船至少節(jié)省300公里的海上路程。

上海磁懸浮列車應該算是當今世界上最酷的列車，從上海市區(qū)到浦東機場近30公里的距離只需要7分20秒，最高時速達到431公里，置身其中，人們會體驗到這架“陸地客機”所帶來的奇異感受。上海磁懸浮專線于2003年1月4日正式開始商業(yè)運營，是世界上第一條商業(yè)運營的磁懸浮專線。 攝影/吳長青

2007年４月１８日零時，中國鐵路第六次大面積提速，140對時速200公里及以上的列車，將飛馳在中國的鐵路大動脈上，中國鐵路開始進入高速鐵路時代。 新華社 攝影/原瑞倫

2007年2月，世界銀行發(fā)布了一份針對中國高速公路的研究報告，報告對促成中國高速公路網快速發(fā)展的因素給出了明晰的答案中國出臺了以5年規(guī)劃為基礎的長遠發(fā)展規(guī)劃；中央政府投資力度的不斷加大和地方政府的努力；通過自籌資金和海內外貸款，集中中央和省級政府的資源；大部分高速公路建設都屬于新建工程，實施時對已有路網影響不大；大量本土有資質的建設公司和設計工程師滿足了空前的建設需求。攝影/王家成

到目前為止，中國共建成了4.1萬公里的高速公路，位居世界第二位，僅次于美國。除西藏外，各省、自治區(qū)和直轄市都已擁有高速公路。 攝影/文錫泉

專家評語 金鳳君 中科院地理科學與資源研究所經濟地理與區(qū)域發(fā)展研究室 主任 研究員 高速公路是交通現(xiàn)代化和國家現(xiàn)代化的重要標志。近十年來，我國高速公路以年均近4000公里的速度增長，總長已達4萬多公里，高速公路網已躍居世界第二位。這既是我國這塊國土上發(fā)生的歷史性奇跡，也是世界高速公路建設史上的最重大事件之一。從建設趨勢和國家的意志看，這張網還在迅速擴張。高速公路的快速增長和網絡化，在提高我國綜合交通體系的同時，將對我國未來的社會經濟發(fā)展產生重大而深遠的影響。

專家評語 金鳳君 中科院地理科學與資源研究所經濟地理與區(qū)域發(fā)展研究室 主任 研究員 高速鐵路既是高效率的現(xiàn)代化運輸方式，又是相對清潔綠色的運輸方式，更是高科技創(chuàng)新能力和國家實力的具體表征。建設高速鐵路并直追世界發(fā)達國家高速鐵路的發(fā)展水平一直是我國發(fā)展現(xiàn)代化交通運輸體系的夢想。目前這一夢想正在付諸實施，建設高速鐵路的動力在經過多年的積蓄后正在釋放，支撐我國現(xiàn)代化的鋼鐵軌道開始在我們的腳下快速延伸。

交通部規(guī)劃的由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成的高速公路網，簡稱為“7918網”，總規(guī)模8萬多公里，我國人口超20萬的城市將全部由高速公路相連，覆蓋10億人口。建設任務將主要集中在中西部地區(qū)，高速公路建設是其沿線資源開發(fā)、拉動經濟增長的“引擎”。建成這個系統(tǒng)大約需要30年。

2004年，經國務院審議通過了《中長期鐵路網規(guī)劃》，確立了我國高速鐵路網建設的宏大藍圖：在2020年前，中國將投資2萬億元人民幣，建設總里程12000公里、時速200公里以上的“四縱四橫”鐵路客運專線網絡。由溫家寶總理主持的此次國務院會議提出，實施鐵路網規(guī)劃，要根據(jù)國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢，加快鐵路現(xiàn)代化建設，立足國產化，引進和吸收國外先進經驗和技術，增強自主創(chuàng)新能力，帶動相關產業(yè)的發(fā)展，要推進鐵路建設、管理和運營體制的改革，積極推行投資主體多元化，提高資源使用效率和運輸效益。

明弘治十四年（1499年）帶有雙馬形象的驛傳符驗。符驗是公差人員馳驛的證明，沒有符驗的人，嚴禁馳驛。明初的符驗用黃麻織成，上面分別織有船或馬的圖形。

南宋馬和之所繪的漢代軺車圖，這種小而輕便、從車廂中豎起傘形華蓋的車子叫軺車，是漢代官員所用的一種主要交通工具。 供圖/劉廣生

專家評語 葛劍雄 復旦大學圖書館 館長 復旦大學歷史地理研究所 教授 一個國家要對自己的領土實施有效的統(tǒng)治，必須保證行政信息的上通下達，人員和物資的便捷交流，古今中外毫無例外。中國古代疆域的形成、擴大與鞏固的過程，也是全國交通路線網建立和擴展的過程。但直到1950年，中央政府派往西藏的代表還不得不繞道印度；去年火車才通到拉薩；墨脫縣至今未通公路；克服地理障礙還任重道遠。

專家評語 藍勇 西南大學歷史地理研究所所長 教授 我們知道，歷史上的中國一般以1300多萬平方公里的空間為基本范圍。在這樣廣闊并且地形地貌多樣的范圍內建立的大帝國，完全是依靠傳統(tǒng)的交通制度和交通通道為保證來運轉，可見我們的交通制度和交通通道在世界文明發(fā)展史上的地位。當然，不僅是郵傳制度的先進，我們還有棧道、索橋等“中國制造”，那是傳統(tǒng)中國的輝煌之夢。我們曾一度落后，但我們消除空間阻隔的夢隨著成昆鐵路、青藏鐵路等工程仍在繼續(xù)著。

這是一段保存完好的秦馳道，它位于河北省井陘縣，秦始皇統(tǒng)一中國后，修筑了以咸陽為中心的馳道，井陘古馳道就是當時的主干線上的重要一段，當年，秦始皇的尸體就是經此運返咸陽的。2000多年來，這兩條深深的車轍不知歷經了多少車輪碾軋，走在路上，你似乎聽得到當年的車轔轔，馬蕭蕭。

位于陜西咸陽市的沙河古橋遺址。這座秦漢時期的古橋是目前世界上迄今所知規(guī)模最大、年代最古老的大型木結構橋梁，在人類交通史、世界橋梁史上都有著十分重要的地位。112根高40厘米左右的樟木橋柱矗立在白沙之中，彰顯著昔日古橋的壯美歷史場景。攝影/崔巖

江蘇省高郵市的盂城驛，它是明代京杭大運河旁一處重要的水陸驛站。我國郵驛史長達3000多年，歷代建立的驛站、遞鋪數(shù)以萬計，但絕大多數(shù)已經蕩然無存，盂城驛是我國現(xiàn)存規(guī)模最大、保存最好的一座古代驛站。高郵是我國縣市當中惟一以郵字命名的城市，秦始皇統(tǒng)一中國后在此筑高臺設郵亭，高郵由此而得名。盂城驛承接了高郵的秦亭、漢舍、唐館、宋站、元赤的郵驛風范，顯示了郵驛發(fā)祥地之一的魅力。

秦王朝經營的馳道，結織成連通各地的交通干線網。當時聯(lián)系各主要經濟區(qū)的最重要的交通干道，有三川東海道、南陽南郡道、邯鄲廣陽道、隴西北地道、漢中巴蜀道以及北邊道、并海道、直道。 地圖資料提供/王子今

元代的郵驛規(guī)模龐大，馬匹眾多，驛道密如蛛網，覆蓋了整個元帝國。元代的驛道由驛站相連接。對于這種“通往各省四通八達的道路”上的設施，馬可波羅有這樣的記述：“每一個驛站，常備有四百匹良馬，供大汗信使來往備用。所有專使都可以有替班的驛馬，凡他們留下的疲憊不堪的馬匹，可在這里換上健壯的馬匹。即使在離開大道的多山地區(qū)，那里沒有村落，各城鎮(zhèn)間彼此之間又相距遙遠，皇帝陛下也同樣指示建起同樣的樓房，提供各種必需品，并照常定期配給馬匹。”地圖資料提供/默書民

這是元初使用的一種特殊牌符“海青牌”，專為傳送軍情和緊急公事而用，海青牌分金、銀、鐵制三種，皆為圓形，上有圓環(huán)，環(huán)下是展翅的海東青鶻。以海青做令牌名，象征萬分火急。令牌正面從左至右分別為阿拉伯文、八思巴文和蒙文，背面正中為漢文的“令”字。 供圖/劉廣生

清代官馬北路系統(tǒng)中，從北京通往奉天府的交通干道稱奉天官路；再向前延伸，通往黑龍江城（今黑河）的交通干道稱龍江官路；從北京向北通往呼倫布雨爾的交通干道稱呼倫官路；從北京通往恰克圖的交通干道稱恰克圖官路。官馬西路系統(tǒng)中，從北京經西安，通往甘肅皋蘭（今蘭州）的交通干道稱皋蘭官路；由西安通往四川成都平原，又繼而聯(lián)絡整個大西南的交通干道稱四川官路。官馬南路系統(tǒng)中，從北京過太原南下，通往昆明的交通干道稱云南官路；由洛陽至開封，通往桂林的交通干道稱桂林官路；從北京通往廣州的交通干道稱廣東官路。官馬東路系統(tǒng)中，只有一條交通干道，這就是從北京通往福州的大道，稱福建官路。 地圖資料提供/王子今

大西線調水 朔天運河最初的設想是從山西朔州的黃河萬家寨引水到天津出海，運輸煤炭，后來演變成大西線南水北調工程。根據(jù)郭開的設想，該運河在西藏雅魯藏布江朔瑪灘筑壩，然后通過一系列高壩大庫和引水隧道，串聯(lián)雅魯藏布江、怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河等水系從四川阿壩調水入黃河。總量約2000億立方米的來水經新建的拉加峽水庫調節(jié)后，一部分利用黃河水道輸往下游；一部分通過黃黃工程送往黃土高原；其余60%的水通過拉青大渠自流入青海湖旁的淡水湖耳海，經調蓄后輸水柴達木、塔里木、準噶爾三大盆地和河西走廊以及阿拉善、巴丹吉林等地，將10億畝沙漠改造成綠洲，另外一支經青岱大渠入岱海，再輸往華北和東北。該運河主干工程靜態(tài)投資為2250億元。 小江調水 根據(jù)初步設想，“三峽水庫引江濟渭濟黃工程”從開縣境內白家溪取水，途經宣漢、城口、石泉、紫陽、安康等地，穿越大巴山，漢水和秦嶺，行程400多公里，沿灃河在咸陽附近入渭河，然后順流進黃河，最后經三門峽、小浪底水庫調節(jié)后，調往華北平原。二期工程共耗資約950億元，可調水135億方。 南水北調工程 南水北調西、中、東三線分別從長江上、中、下游取水。待全部工程完成后，三條人工運河同長江、黃河、淮河與海河四大江河相互連接，形成了“四橫三縱”的總體布局。南水北調預計總投資將達4860億元,年調水總量為450億立方米，相當于一條黃河的總水量。 東線工程是在現(xiàn)有的江蘇省江水北調工程、京杭運河工程、淮河現(xiàn)有工程和其他相關工程基礎上建設的，輸水河道預計總長1156公里。由于全程黃河地勢最高，所以從長江引水到黃河南岸需建設13級泵站逐級提水北送，總揚程65米。 中線工程幾乎全部為新建渠道，可基本自流輸水。總干渠開始于陶岔渠首，經南陽過白河跨方城埡口分水嶺，在鄭州市西北部李村穿過黃河，北上至西黑山后分為兩路，一路穿永定河進入北京市區(qū)，終點團城湖，總長1273.72公里。一路向東至到天津西河閘，總長154公里。 西線工程主要由一系列大壩和長隧道構成，分別從金沙江、雅礱江和大渡河支流引水入黃河。該工程雖然具有水質好、可自流等優(yōu)勢，但由于地處長江上游，水量有限而且高寒缺氧，因此實施難度很大。

盛洪 山東大學經濟研究中心教授 北京天則經濟研究所所長

專家評語 葛劍雄 復旦大學圖書館 館長 復旦大學歷史地理研究所教授 都江堰使蜀地成為天府，鄭國渠奠定了秦國富強的物質基礎，這些說法或許不無夸大，但大量古代水利工程惠及今人卻是不爭的事實。雖然治水對地區(qū)開發(fā)以至國運昌盛的作用是顯而易見的，但再好大喜功的皇帝也得考慮自己的能力和方案的可行性，不愿或不敢隨心所欲。齊國人延年曾提出一個“萬世大利”的驚人計劃——在黃河上游將水引入蒙古高原，使中原免除水患，讓匈奴無法南侵。他的設想過于大膽，連漢武帝也不敢采納。我們今天擁有的人力、物力和技術都前無古人，有條件建成新的都江堰、鄭國渠，也有可能實現(xiàn)“延年”式的計劃。惠及千古，還是貽害無窮？關鍵在于三思而后行。

專家評語 何祚庥 中國科學院 院士 中科院理論物理研究所研究員 人類有兩大基本問題，一個是生存問題，一個是發(fā)展問題。生存問題的關鍵是吃飯，所以農業(yè)是基礎。發(fā)展問題的關鍵是能源，能源是發(fā)展的先導。上述兩大基本問題，都和用水有關，水將成為制約人類生存和發(fā)展的重要因素。中國華北缺水，西北缺水，有不少人主張“缺水”由“節(jié)水”解決，因為“節(jié)水”和“調水”相比，成本更低廉，但冷靜地算一下“細賬”,我們就知道僅靠“節(jié)水”,不足以支撐中國未來的大發(fā)展。

三峽工程于1994年正式開工建設，預計將于2008年全部竣工。大壩全長2309米，是世界上規(guī)模最大的鋼筋混凝土大壩。作為長江開發(fā)的關鍵性骨干工程，三峽大壩擁有防洪、發(fā)電、航運等綜合功能。隨著北方水資源的日益緊缺和南水北調工程的開工，它還將擔負起向北方供水的任務。

在過去的20世紀中，加拿大、印度、巴基斯坦、蘇聯(lián)、美國的總調水量超過世界調水總量的80%，可以說這五國調水工程的動向代表了世界調水工程的發(fā)展方向。預計我國南水北調工程完工后，調水的總規(guī)模將達到448億立方米，也將成為調水大國。 數(shù)據(jù)來源/《國外調水工程》中國水利水電出版社

甘肅省武威市民勤縣，位于河西走廊東北部、石羊河流域最下游，其東、西、北三面連接騰格里沙漠和巴丹吉林沙漠。近20年間，由于石羊河上游的墾區(qū)攔蓄引水，氣候趨于干旱，綠洲已由過去的阻沙天塹變?yōu)樯吃矗v格里沙漠和巴丹吉林沙漠的流沙以平均每年近10米的速度向民勤逼近。時至今日，這里已成為全國最干旱、荒漠化最嚴重的地區(qū)之一，也是我國北方地區(qū)的沙塵暴四大發(fā)源地之一。圖為民勤縣唯一的水利調蓄工程紅崖山水庫，2004年6月28日，這個亞洲最大的沙漠水庫首次全面干涸。 攝影/蔣生連

三峽水庫引江濟渭濟黃工程想象圖 三峽水庫引江濟渭濟黃工程由抽水蓄能電站、高山調節(jié)水庫、輸水隧洞與渡槽等組成。抽水蓄能電站位于長江重慶段的支流小江，通過大功率高揚程抽水機將長江水提升380米至高山調節(jié)水庫，然后利用輸水隧洞和渡槽穿越大巴山、漢江、秦嶺，最后流入渭河和黃河。根據(jù)規(guī)劃，每年從長江抽水120億立方米，四座高山調節(jié)水庫可蓄納汛期洪水15億立方米，共引水135億立方米。

“水汽交換系統(tǒng)”示意模型 這是陳昌禮教授海水西調設想中“水汽交換系統(tǒng)”的示意模型。海水被抽調到內蒙古高原后，沿著東高西低的地形走勢，自流至西北干旱地區(qū)，蓄積成湖。在強烈的日照下，湖水逐漸蒸發(fā)，蒸發(fā)的水汽隨著西風帶的吹送向東行進，當遇到山脈等地形阻擋后，在迎風坡形成降水，從而使當?shù)氐木G洲面積得到擴大。在水汽充足的季節(jié)，雨水不僅可以起到恢復濕地的作用，甚至可以聚集成河，流回湖泊。 西風帶，水汽的吹送動力 西風帶處于地球南北緯各自30至60度之間，也就是副熱帶高氣壓帶與副極地低氣壓帶之間的位置。在大氣環(huán)流中，西風帶對于水汽的運輸起著重要的作用，但是在歐亞大陸的中部地區(qū)，北半球的西風帶受到了山脈、高原等起伏地形的阻擋，故而大氣的流向變得復雜多樣。 繪圖/三 木

專家評語 關志華 中科院地理科學與資源 研究所 研究員 我國華北、西北地區(qū)水資源嚴重短缺的狀況，已為國家和廣大民眾所關注。有些學者提出“海水西調”的設想，大致方法是：調渤海的水到新疆存儲在干湖或低洼地，再使其蒸發(fā)而獲得降水量（淡水）的增加。這種設想的目的是為了解決我國西北干旱缺水的問題，但其實際效果值得商榷。本人認為：在擬建的“海水湖泊”附近，降水量會略有增加，而蒸發(fā)的水汽對于廣大西北地區(qū)則無濟于事。將海水蓋住沙漠，必然嚴重影響地表水和地下水，生態(tài)環(huán)境將遭到嚴重破壞。解決缺水問題，節(jié)水仍是關鍵環(huán)節(jié)。對于海水的利用，我建議沿海地區(qū)可以積極開展海水的直接利用和海水淡化，節(jié)省的淡水供河流的上、中游使用；而海冰可以運到河流的中、下游地區(qū)，解決當?shù)氐乃Y源供求矛盾。

專家評語 劉昌明 中國科學院 院士 中國地質大學的陳昌禮教授與西安交通大學的霍有光教授提出的引渤海海水到西北干旱沙漠地區(qū)的狂想。不管其現(xiàn)實性與可行性如何，但其目的明確，是為了解決我國西北的缺水問題而提出來的一個大膽的設想。眾所周知，區(qū)域氣候的形成主要與三大因素有關：一是太陽輻射，二是大氣環(huán)流，三是海陸分布。顯然前兩者的改變我們尚無能為力；而后者，即水域的分布，我們可以通過調水的工程措施去改變。現(xiàn)在的“海水西調”可以說是夢想，但也可以說是一種有趣的科學幻想。把它拿出來討論是為了實事求是地去探索科學真理。

海冰,潛在的淡水資源 海水在凝結成冰的過程中，鹽分會大量析出，因而海冰中的鹽含量較海水要低很多。其實，海水淡化一直是熱門的科研課題，如何降低生產成本，可以說是推廣海水淡化技術的關鍵所在。每到冬季，渤海海水大面積凍結，豐富的海冰資源恰好為海水淡化提供了新的思路。通過不斷深入的科學實驗，海冰的開發(fā)和利用很可能在不久的將來成為解決我國北方缺水問題的另一途徑。 攝影/張全躍

“地形雨”形成示意圖 當遇到高山或隆起的高原時，源源不絕的暖濕氣流被迫沿山坡爬升。隨著海拔升高、氣溫降低，水汽逐漸凝結成云并在山的迎風坡形成降水。當空氣翻過山頭，攜帶的水分已經所剩無幾。伴隨著氣流的下沉增溫，背風坡通常是干旱炎熱，草木稀疏，與迎風面的植被繁茂形成反差。這種成因的降雨被稱作“地形雨”，在陳昌禮教授的“海水西調”設想中，“地形雨”正是解決缺水、治理荒漠、擴大綠洲面積的關鍵環(huán)節(jié)。 繪圖/張 瑜

山脈的“八”字形組合 在新疆，天山北麓和阿爾泰山南麓的很多地區(qū)有著相對充沛的降水以及發(fā)育良好的森林和草原。從地形圖上看，這兩列山脈形成一個收縮，如同漢字中的“八”字形結構。按照陳昌禮教授的觀點，如果將海水調至新疆北部的荒漠地區(qū)，隨著水分的蒸發(fā)和西風吹送，就能有更多的水汽被天山和阿爾泰山構成的“八”字形結構所攔截，從而增加當?shù)氐慕邓瑪U大綠洲的面積（上圖）。陳昌禮教授還提到了幾個類似的“八”字形山脈組合，比如祁連山和賀蘭山。在廣袤的騰格里沙漠東側，賀蘭山的隆起為這一帶贏得了降水和生機。從大尺度的遙感圖像上看，賀蘭山的規(guī)模遠不及祁連山那樣延綿巍峨，但它在植被區(qū)劃上卻是溫帶草原區(qū)和溫帶荒漠區(qū)的分界線。（下圖）

伊犁谷地的啟發(fā) 從遙感圖像上可以清楚地看出：我國西部的塔里木盆地與準噶爾盆地之間，有著一片植被蔥綠的地區(qū)，與周圍土黃色的沙漠、戈壁形成了鮮明的對比。這里是南天山山脈與北天山山脈的連接處，也就是享有“中亞綠洲”之稱的伊犁谷地（上圖）。另外一張地勢圖告訴了我們伊犁河谷氣候濕潤、林草繁茂的原因。南、北天山向西的開口，如同伊犁盆地張開雙臂，它接納了來自大西洋以及咸海、巴爾喀什湖等中亞湖泊的濕潤水汽。隨著西風的吹送，水汽進入伊犁河谷后被兩側屏障一般的高山攔截下來，在迎風坡和山麓形成降雨，從而使這里出現(xiàn)了大片的綠洲。伊犁河谷為陳昌禮教授的“高山山脈冷凝系統(tǒng)”提供了理論模型，由于兩列山脈的收縮和交會，進入伊犁河谷的水汽幾乎是“有進無出”。（下圖）

流入沙漠的生命之水 這是塔克拉瑪干沙漠中的一塊濕地。氣象資料表明，沙漠腹地的平均年降水量只有24.5毫米，而年蒸發(fā)量卻超過2800毫米。望著圖片中的綠洲，我們想象著東部的海水流入我國西部荒漠的情景。海水西調的夢想真的能夠解決西北干旱地區(qū)的缺水問題嗎？這個問題必然還會爭論很久。 攝影/李 翔

海水西調的設想 陳昌禮教授提出的海水西調構想大致如下：首先從渤海西北海岸提水，到達大興安嶺南端和燕山西北角之間，海拔提升約1100米。之后海水在內蒙古自治區(qū)基本可以向西自流，經陰山之北流入歷史上的居延海。渤海水引入新疆后計劃分為三支：一支流向北疆的瑪納斯湖和艾比湖，一支調至吐哈盆地，另一支則注進早已干涸的羅布泊。

專家評語 鄒寶山 中科院地理科學與資源 研究所 研究員 我認為，靈渠是中國水利史上的一項精品工程，它的成功至今仍有許多的啟迪意義。首先，人類改造自然的活動中，只有正確認識自然規(guī)律才能事半功倍。靈渠的開鑿就體現(xiàn)了這樣的科學理念，從而獲得了“逆水而來順水去，卸帆終是掛帆時”的漕運效果。其次，人類對自然資源開發(fā)要有“度”，才能和諧發(fā)展。從這個角度看，靈渠也是一個適度的典范。

大小天平是靈渠的核心。斜向南渠的叫小天平，長127.0米；斜向北渠的為大天平，長343.3米。大小天平截斷海洋河水，形成了一個小小的水庫潭，解決了兩大水系的高度差問題。鏵嘴是大小天平的輔助設施，最早記錄出現(xiàn)在唐朝。其前銳后鈍，呈不等邊的四邊形，頂部形成尖角，可以起到平順水流、分水導流、導航等作用。

時至今日，在陜西涇陽縣城西北25公里處的涇河大峽谷出口處，鄭國渠渠首遺址仍然依稀可辨（下）。該渠始建于秦始皇元年，全長300余里，灌溉面積據(jù)載4萬余頃，使得“關中為沃野”。至漢代，白渠修成后，改稱鄭白渠，灌區(qū)面積一度達到18萬頃。宋代之后，因涇河河床下切，這項水利工程經歷了數(shù)次改建，渠首海拔不斷提高，干渠不斷地向上游延伸，先后建起了“豐利渠”、“涇惠渠”等。攝影/崔 巖

時至今日，在陜西涇陽縣城西北25公里處的涇河大峽谷出口處，鄭國渠渠首遺址仍然依稀可辨。該渠始建于秦始皇元年，全長300余里，灌溉面積據(jù)載4萬余頃，使得“關中為沃野”。至漢代，白渠修成后，改稱鄭白渠，灌區(qū)面積一度達到18萬頃。宋代之后，因涇河河床下切，這項水利工程經歷了數(shù)次改建，渠首海拔不斷提高，干渠不斷地向上游延伸，先后建起了“豐利渠”、“涇惠渠”等。攝影/崔 巖

圖為魚鱗壩特寫。

大自然賜予了我們廣袤的國土，但這片國土上的降水在時間和空間上的分布很不均勻。因此古訓有曰：治國者治水。我國歷時數(shù)千年的治水傳統(tǒng)不斷地解讀著人與自然之間的矛盾與和諧，其中所蘊含的寶貴經驗，迄今依然值得我們認真總結和吸取。

專家評語 鄭連第 中國水利學會 名譽理事、教授 像靈渠這樣的工程量不大、卻在兩千多年的歷史長河中貢獻卓著的水利工程，我們很難找出另外一個。而且，她與桂林山水一脈相承，充滿甲天下的余韻。無論是“三七分水”的渠首樞紐，還是巧激六十里的渠道，皆樸實無華、融于自然，宛若天成。

都江堰是岷江進入成都平原的起點，也是成都平原成為天府之國的基礎。從創(chuàng)建至今，都江堰曾多次毀于洪水，但是每一次修復幾乎都繼承了原來的工程樞紐布置形式，這說明了2000多年前古人的極大智慧：當時的工程規(guī)劃已經接近完美！ 攝影/田捷硯

圖中的石砣出土于興安城南的三里陡村，上有楷書“壹佰伍拾叁斤捌兩”等字樣,考古專家初步認定它是一枚“官砣”，年代在咸豐以前，距今至少已有200多年，能稱起3－5噸的貨物。這個巨大的“官砣”從側面證明了明清時期三里陡鹽業(yè)轉運的吞吐量。有趣的是，當考古人員用現(xiàn)代的秤計量這個石砣，卻發(fā)現(xiàn)是210斤。重210斤的石砣，被當成153.5斤用，按貨物重量交稅的商人們?yōu)槟玫降皖~稅單想必都要“供奉”抵掌秤砣的官員吧。桂林至今還流行的一種說法，形容某人貪心時便說：“吃得很咸！”不知是否是當年鹽埠頭留下的話柄？

“江到興安水最清，青山簇簇水中生。分明看見青山頂，船在青山頂上行。”清代詩人袁枚這首膾炙人口的作品就是在興安靈渠附近寫就的。融于自然的靈渠的確風景如畫，讓人流連忘返。這是大小天平全景圖。

陳公塘是典型的水柜，位于揚州和儀征之間。唐代時，一直把它和周圍的勾城塘、上雷塘、下雷塘作為揚州段運河的主要水源。明代又有小新塘，合稱揚州五塘，成為一個重要的水柜群。從《儀征縣志》上的《明代陳公塘圖》可以看出這個水柜的大致形狀。其周長約90里，東、北、西三面環(huán)山，溝汊眾多，可以收集雨水，南面建有一座堤壩，兩端直通運河。因水源不豐，自南宋始，揚州五塘均被擠占圍墾，漸至淤廢為田。

血脈一般溝通湘漓的靈渠依然閃爍著科學的光芒。她在開鑿過程中選擇了盡可能短的路線（僅僅36.5公里！），盡可能方便維持航行所需的水源（海洋河），以及盡可能少的工程量（利用了長約22.4公里的清水河舊河槽）。這些選擇充滿了智慧，迄今令人嘆服。

大小天平是如何實現(xiàn)分水的呢？天平的大小臂長與分水的比例有否關系？實際上，假定這座天平能夠實現(xiàn)（南）三（北）七分水，在豐水季節(jié)，北側需要溢流的洪水肯定遠遠超過南側，這才是大天平“臂”更長的直接原因。專家認為，根據(jù)水力學原理，對靈渠而言，分水比例主要是靠調整渠道坡度和彎曲度來實現(xiàn)的。南渠路線長，影響因素較為復雜，所以短促的北渠是調整的關鍵。從現(xiàn)存北渠看來，其設計理念具有極高的科學水平——因坡降偏大，水流偏急，采用了兩個180度的大彎，巧妙地延長了渠道，降低了流速——假設沒有這兩個大彎，其水力坡度將非常之大，海洋河水在分水處將趨向北渠，甚至全部流向北渠，南渠可能涓滴不入……由此可見，彎彎曲曲的北渠也是靈渠2000多年前就能實現(xiàn)通航，而且至今仍能保持按比例分水的關鍵之一。

海洋河河床多沙礫和鵝卵石，筑壩很難穩(wěn)固。從下面的剖面圖，我們可以看到古人是如何巧妙地利用最簡單的技術和材料的。首先是縱橫交錯的松木樁：以2米多長松木打樁，再于木樁間橫鋪一層松木，樁間填滿沙泥和卵石，再砌上石塊，成就了“水浸松木，千年不腐”的神話；其次是落水面砌成了10比1的坡形，用長塊片石直插，鱗次豎排，稱“魚鱗壩”。水在斜坡上滾落，沖擊力減弱了80%，降低了激流對壩底的沖擊掏空損害，對壩底的安全起到了保護作用；還在壩頂平鋪巨石。由于開采和運輸條件限制，建壩石塊不能太大，建筑師在對接的石塊兩邊分別鑿出倒梯形凹槽，以灌注熔化的生鐵，鐵水充滿兩邊的梯形凹槽之后冷凝收縮，產生巨大的拉力使石塊固緊在一起，使其成為一個剛性整體，保持著大壩的堅固穩(wěn)定。這項利用金屬相變產生拉力的剛性物體固緊技術，歷時兩千年不改原貌，可謂水利工程史上獨特的創(chuàng)舉。

從清楊應踞上報朝廷的一幅《廣西桂林府南北陡河圖》可以看出靈渠陡門的密集程度。

靈渠陡門最多時有36座，其中南渠31座，北渠5座，至今仍有部分遺址可查。陡門都用方形石塊在兩岸相對疊砌而成，形狀有半圓、梯形、蚌殼形和扇形等，最寬者6.8米，最窄者4.7米。陡門的工作原理相當于現(xiàn)代船閘。它們把渠道劃分成若干段，船來之時，打開兩段之間的閘門，先架陡杠(包括面杠、底杠和斜杠)，再將數(shù)層竹箔逆水置在陡杠上，等水位升降到同一水平可以行船時，用錘擊陡杠開啟陡門，則往來船只“循崖而上，建瓴而下”，出現(xiàn)爬山越嶺的奇觀。

靈渠上建有多處溢流堰，如泄水天平、馬嘶橋溢流堰、竹枝堰、回龍堤等。它們的壩頂高度略低于渠岸，平時可以當作堤防，汛期則可全壩頂溢流泄洪，從而保證渠岸安全。圖為南陡以下約1公里處的泄水天平，在正常年份的洪水量都能由此排入湘江故道。其壩頂還建有石墩、石橋，是從興安縣城去大小天平的主要通道。攝影/張小寧

1999年，前蘇聯(lián)建造的“瓦良格”號航空母艦正在經過黑海水域通過號稱“歐亞分界線”的博斯普魯斯海峽駛往中國澳門。 攝影/李 遼

專家評語 謝崇實 《海陸空天慣性世界》雜志社 執(zhí)行主編 毫無疑問，中國人對擁有強大海軍的極度渴望爆發(fā)于100年前那段屈辱的歷史。當航空母艦成為海上力量的象征和支柱后，中國人的愿望就轉而寄托于這種強大戰(zhàn)艦。事實上，中國改革開放30年已經蓄積了建造航空母艦的技術和能力。目前促使中國海軍的這種戰(zhàn)略轉型的動力正是經濟因素，顯然隨著中國經濟的迅猛增長，中國人的航母夢想必將成真。

中國網友們想象中的中國航空母艦 供圖/ 高軍翔

目前能生產大飛機的國家和地區(qū)有美國、俄羅斯和歐洲。大飛機是指150座以上的客機和載重100噸以上的軍用和民用運輸機。圖為從一架波音飛機的機翼下拍攝到的另一架正在起飛的飛機。 攝影/Frank.Bodenimueller

1995年在法國的一次飛機展覽會上，空客的A300-600ST為當時全球所有的機型中貨艙容積最大的大飛機。一年后這個機型開始服役，它的1400立方米的貨艙中能裝載47噸的貨物，可以不停靠地飛行1660公里。攝影/AlainNoves

這是停靠在某機場上的一架運10。運10是中國上世紀80年代初推出，也是中國至今生產過的惟一大型運輸機，這要比世界其他大型噴氣飛機的出現(xiàn)晚20多年。5年后，運10因包括缺乏經費支持等原因而中斷，在隨后的20年中，中國航空工業(yè)幾度與國外合作，結果是中國重新退出了噴氣運輸機的研制生產領域。 攝影/李 遼

今年62歲的談德光是湖北省監(jiān)利縣汽配廠退休工人。8年來，他用木料建了一艘長186厘米、寬60厘米，高60厘米的航空母艦模型，艦上各類裝備齊全，有戰(zhàn)機27架、小型機動艇12艘等等。 攝影/周國強

1998年，澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司通過競標，以2000萬美元的價格買下“瓦良格”號，計劃將該艦拖回停泊在澳門海域，并改裝為超級海上酒店、賭場及軍事博物館，以吸引游客。 攝影/李 遼

一位中國網友設計的中國大飛機想象圖 供圖/鐵血網

另一艘從俄羅斯買來的“明斯克”號航空母艦停靠在深圳供游人參觀。參觀日常常會吸引很多人，（攝影/軒慧）隨著中國人眼界的開闊和中國經濟實力的增長，今天普通的中國人要比以往任何時候都更懷有航母情結。左圖中一些觀眾正好奇地看著“明斯克”船艙的內部設施。攝影/張春明

專家評語 洪源 中國社會科學院美國研究所 軍控與防擴散中心秘書長、戰(zhàn)略分析專家 很難想象在未來20年內，以房地產這種低技術含量的低端資本來帶動國民經濟的發(fā)展，以及用7億條褲子、襯衫去換取1架200座的大飛機，是一個穩(wěn)步走向崛起中的大國所為。大飛機項目是一個不折不扣的國家級奢侈項目，任何一個走向崛起的大國都很難抵擋它的誘惑。目前中國在大飛機方面擁有門類齊全的航空工業(yè)，全球第二的單一市場和全球最高的大飛機市場增長率，這些優(yōu)勢使中國必須要做出這個東西，哪怕是用二百年的時間！

鄭和航海主力船型想象圖 史料載鄭和寶船長四十四丈，廣十八丈。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船應長達125米，排水量上萬噸，甲板面積約相當于一個足球場大小。但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是長60余米、寬13.8米，排水量超過1000噸的“二千料寶船”，這種船在當時已擁有非常先進的工藝水平。 繪圖/張家塤 攝影/陳振杰

專家評語 席龍飛 中國船史研究會 名譽會長 武漢理工大學交通學院 教授 中國既是國土廣袤的大陸國家,又是具有漫長海岸線和遼闊海洋的海洋國家。黃河、長江和海洋共同孕育了中國的舟船文化。中國發(fā)明的船尾舵、水密艙壁、車輪舟和指南針,有力地推動了中國和全世界的造船及航海技術。美國科技史學者坦普爾說:“如果沒有從中國引進船尾舵、指南針、多重桅桿等改進航海和導航的技術,歐洲絕不會有導致地理大發(fā)現(xiàn)的航行。”

采石之戰(zhàn)想象圖 水戰(zhàn)之道，利在舟楫。南北朝時發(fā)明的采用多個槳輪的車船是古代效率最高的人力推進船舶。宋朝改進了車船制造工藝并將其用于水戰(zhàn)。南宋高宣設計了十幾種類型的車船，其中巨型車船長60一90米，有20個車輪槳，不過雙輪和四輪是最常用的中小型作戰(zhàn)車船。在1161年的采石之戰(zhàn)中，南宋軍民在虞允文的指揮下，以少勝多，力挫南侵金軍主力。水戰(zhàn)中，宋軍的車船和海鰍船以及強弩、霹靂炮等發(fā)揮了巨大效力。采石之戰(zhàn)的勝利讓南宋轉危為安，而車船也被公認為是現(xiàn)代輪船的始祖。 繪圖/林 滕

隋煬帝龍舟巡游想象圖 隋煬帝在位時，派人往江南采購木料，以制造龍舟巨舶，并于大業(yè)元年（605年）秋帶領后妃、百官從洛陽出發(fā)沿新開鑿的運河游幸江都（今江蘇揚州）。隋煬帝所乘龍舟長200尺，高45尺。由于船體巨大，骨架與板、船體與建筑之間的連接技術要求很高。龍舟采用榫接結合鐵釘釘連的方法，要比用木、竹釘連接更為堅固牢靠。當時隨龍舟行進的船只前后相接長達200余里，顯示出隋代雄厚的造船實力。 繪圖/譚俊江

宋船中的水密艙壁 宋明時期，中國的造船技術和航海技術居于當時世界前列，其中最為突出的成就是水密隔艙的廣泛使用。它是用隔板把船艙分成一個一個獨立的艙區(qū)，艙數(shù)有數(shù)個或十數(shù)個不等。這種設計不僅增強了船的抗沉性，也提高了船體的橫向強度和抗扭剛性。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船和1982年泉州法石發(fā)現(xiàn)的南宋海船，都已采用水密隔艙結構形式。

專家評語 鄭明 北京鄭和下西洋研究會 名譽理事長、教授 造船是一項典型的系統(tǒng)工程。中國古代造船科技的幾大發(fā)明——水密隔艙、手搖櫓、槳輪、船尾舵、船用指南針、船載火銃，涵蓋了船體結構和船舶推進、操縱、導航以及船載武器等多方面的科技，這些成果曾長期領先于世界。中國是個對世界造船科技有重要影響和重大貢獻的造船古國，當代中國將邁向造船大國不僅具有深厚的歷史淵源，而且也是一個必然趨勢。

中國古代造船基地分布圖 中國東部沿江沿海地區(qū)自古造船業(yè)發(fā)達。隋唐時期，由于造船材料多采用產于長江和珠江流域的較為堅硬耐久的楠木、樟木等，故此時造船業(yè)大都集中于江南地區(qū)。宋明在漢唐造船業(yè)的基礎上進一步發(fā)展，東南沿海以及杭州等地不但有官方的造船場，民間造船業(yè)也蓬勃發(fā)展。明朝造船工場規(guī)模之大、配套之全更是達到了前所未有的地步。 中國古代內河船①與海船② 古代黃河、長江和珠江流域均有較大規(guī)模的內河船，其中漢代樓船的出現(xiàn)是我國古代造船技術初步成熟的標志。由于海上環(huán)境與內河相比更加惡劣，故海船制造技術相對更嚴更高。中國古代海船船型眾多，其中沙船、鳥船、福船、廣船最具代表性。沙船是我國北方航海木帆船的代表。它底平，方頭方艄，船身寬，吃水淺，多桅多帆，特別適合在水淺灘多的水域及內河航行。“綠眉毛”是產自浙江一帶的古老船型，船底平圓，船頭如鳥，因船頭鳥眼上方一條綠色船眉而得名。它是鳥船系列中的優(yōu)秀船型。福船是南方航海木帆船的代表。它底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板，吃水深，穩(wěn)定性好。明代水師以福船為主要戰(zhàn)船，鄭和下西洋船隊也采用福船型。廣船與福船基本結構類似，船底有縱貫前后的巨大龍骨，結構堅固，適航于海闊水深、浪大風急的環(huán)境。

無論是叫“大城市群”抑或“大都市圈”，其內涵都是一樣的，即指由一兩個大城市或特大城市作為一定行政區(qū)域的核心，輻射并帶動周邊范圍內的一批中小城市，共同連接成為在世界范圍內有一定影響力和競爭力的區(qū)域城市群或城市帶。

專家評語 吳良鏞 中國科學院 院士 中國工程院 院士 清華大學建筑與城市研究所所長 當前，整個世界都在全球化，作為大國首都，北京將承擔更多的功能，有更高的要求。從國家地位和時代要求來看，北京的發(fā)展必須用世界城市的標準來衡量。在空間發(fā)展上，借鑒世界城市發(fā)展經驗，不能局限在北京自身的范圍內。對于京津冀地區(qū)，在政治、經濟、文化、環(huán)境發(fā)展上，發(fā)揮綜合的整體優(yōu)勢，可以共同達到世界城市的目標。

站在北京城市規(guī)劃沙盤前，有誰不為北京城市之大而驚嘆。然而要建成一個國際化大都市，北京還是面臨著諸多問題，專家們說，只有通過區(qū)域合作，京津冀聯(lián)手才能克服。于是當新世紀來臨時，京津冀都市圈規(guī)劃也誕生了。可以預見的是，未來的北京將有更大的發(fā)展，現(xiàn)在的城市規(guī)劃只是作為世界大城市的一個序幕。

北京與天津相距120公里左右，但擁堵嚴重的交通，令兩市的距離似乎很遠。不過，問題很快就會得到解決，未來北京與天津之間將有3條高速公路相連，京津城際快速軌道列車在2008年7月就將投入運營，多條可換乘的城市地鐵正在京津分別修建，屆時兩市往來只需半個小時。交通的便捷將使京津冀都市圈內兩個雙核城市“無縫對接”。圖為正在修建的京津城際快速軌道。攝影/姜寶成

作為北京的城市標志，如果說故宮、長城等代表歷史的風貌，中央商務區(qū)（ＣＢＤ）則是展示北京現(xiàn)代化、國際化程度當之無愧的建筑符號。這個區(qū)域將被建成為北京市走向現(xiàn)代化國際大都市的新城區(qū)，顯而易見，北京中央商務區(qū)的奮斗目標就是紐約的曼哈頓、東京的新宿。眼看著規(guī)劃中的CBD正一天天地變?yōu)楝F(xiàn)實。

位于天津東部臨海地區(qū)的天津濱海新區(qū)，因被正式納入國家發(fā)展戰(zhàn)略布局成為中國新的經濟明星。它的新角色是我國高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心。它是京津冀都市圈的重要一翼。一些經濟學家說，20世紀80年代中國選擇開發(fā)深圳、90年代選擇開發(fā)浦東，而今輪到天津濱海新區(qū)了。圖為繁忙的天津港。 攝影/姜寶成

專家評語 毛漢英 中科院地理科學與資源研究所 研究員；中國區(qū)域科學協(xié)會副會長 與世界五大成熟的城市群相比，京津冀都市圈在城市化與工業(yè)化水平以及全球或大洲的輻射影響力方面，都還有較大差距，因而目前只能稱其為“快速發(fā)展中的成長型城市群”。通過建設京津冀都市圈，可以實現(xiàn)三地優(yōu)勢互補，提升區(qū)域的競爭力。這樣才有望成為功能齊全的“復合型”的國際大都市。

從眼前的兩幅衛(wèi)星遙感圖中，我們可以透過其燈火的密集度，感受到中國（下）與美國城市化的差距。根據(jù)一些學者的調查統(tǒng)計，美國2000年的城市化率為79.1%，而中國僅為36％（截至2005年為42.99％）。根據(jù)世界銀行的觀點：國家的GDP達到1萬億美元是一個標志性臺階，意味著財富積累將步入新的通道。而城市化率的高低決定了社會財富集聚能力的差異。 供圖/mhihsj

被著名的哈得孫河與東河環(huán)繞的這座長條形的島嶼，就是蜚聲國際的曼哈頓島紐約的金融、商業(yè)中心。在紐約五個區(qū)中曼哈頓島面積最小，在近58平方公里的范圍內，分布著百老匯、華爾街、帝國大廈、中央公園、聯(lián)合國總部，美國最大的500家公司中，1/3以上把總部設于此。這里集中了世界金融、證券、期貨及保險等行業(yè)的精華。位于曼哈頓島南部的華爾街更是美國財富和經濟實力的象征，其長度僅540米，卻聚集了2900多家金融和外貿機構。因摩天大樓林立，曼哈頓島有“站著的城市”之譽。 攝影/David Jay Zimmerman/C

唐時有東西兩京，東京為洛陽。唐時的洛陽古城規(guī)模僅次于長安，兩城的格局基本相似，由于交通的便捷，供給豐富，故而市場也是一派繁榮。上圖是2003年洛陽市根據(jù)歷史記載修復的隋唐古城標志性建筑麗京門，據(jù)考古學家鑒定，新恢復的仿古建筑與古麗京門有驚人的一致。透過那頗有氣勢的甕城，似乎可以看到唐陪都的身影。 攝影/劉 剛

專家評語 侯甬堅 陜西師范大學西北歷史環(huán)境與經濟社會發(fā)展研究中心主任，陜西師范大學中國歷史地理研究所所長 唐長安對世界意味著富裕和文明，意味著一種制度文明所能達到的垂衣而治之典范。這種情形，也是通過開放的局勢帶來的豐碩結果。任一時代的都城位置，都是集合自然形勢和政治經濟格局優(yōu)勢之最佳抉擇，都具有一種如“金不換”般的區(qū)位綜合價值。就長安、北京的對比而言：都長安是外向遙遠的西方，內向當時的國土；都北京則是外向遼闊的海洋，內向當時的全國。從擇都之始及其發(fā)展過程來看，都長安和都北京都意在面向域外，面向未來。

圖為航拍的西安古城南門，為明時遺跡。明清時的西安城只是唐長安的1／7左右，可是即使這樣，它仍給人帶來一種莊重、宏大的氣勢，成為西安的重要標志之一。于是每有海內外賓朋來訪，入城儀式都在這里舉行。 攝影/全 景

專家評語 葛劍雄 復旦大學圖書館 館長 復旦大學歷史地理研究所 教授 長安未必是世界史上最早、最久、最大的城市，但作為一個國家的首都延續(xù)了如此長的年代，并且一度是世界上最大的城市，是絕無僅有的。 比較而言，知道唐朝長安的外國人遠比知道外國的唐朝人多；生活在唐長安的外國人數(shù)以十萬計，而到過外國首都的唐朝人屈指可數(shù)。對唐朝來說，這無足輕重，但對中國來說，這或許正是唐長安一去不復返的原因。

當唐長安城早已消失在歷史的煙塵中時，人們只能從現(xiàn)實中想象大唐的風范。坐落在西安市中心的鼓樓，就是這樣一處憑吊歷史之處。建于明洪武十三年（公元1380年）的鼓樓，迄今已有600多年歷史，它與鐘樓咫尺相望，以優(yōu)雅的身姿，見證著帝都風韻。登臨鼓樓，憑欄而望，古城西安盡收眼底。也許因為有著千年王氣的滋養(yǎng)，今日的西安城還有著大都市的沉穩(wěn)與從容。 攝影/Jose Fuste Raga/C

“憶長安，十月時，華清士馬相馳。萬國來朝漢闕，五陵共獵秦祠。”透過唐朝詩人樊的《憶長安·十月》，可以遙想千余年前大唐帝國傲視群雄的氣度。唐時建交范圍東起日本，西到拜占庭(今土耳其)，南到印度，北至流鬼(今堪察加半島的西南岸)，崇高的國際地位和輝煌的經濟文化成就，令亞洲各國紛紛前來進行貿易和文化交流，可謂萬國來朝，德化遠播。如此強盛的國力與開放、包容的心態(tài)，正是大國的自信。 繪圖/林 騰

1992年7月，我國政府加入保護國際重要濕地的《拉姆薩爾公約》，截至2006年，有30塊濕地被列入濕地公約國際重要濕地名錄。這份數(shù)據(jù)是2006年一些國家人均重要國際濕地的面積。

春季里，東洞庭湖國家自然保護區(qū)里的小西湖。當每年七八月的汛期到來時，眼前的水草就會被淹沒在水下20厘米的地方。幾十年后，如果潤澤海工程的設想能部分地得以實現(xiàn)，像下圖這樣的地方就會在洞庭湖平原上大量出現(xiàn)。 攝影/傅萬泉

歷史以來，洞庭湖對它周邊的城鎮(zhèn)影響極大，這是初夏之際從洞庭湖的君山島看去的岳陽城。遠處城市化的建筑群與眼前的洞庭湖濕地有一條鮮明的分界線，將人類的這兩個世界悄然地分開，這邊是洞庭湖傳統(tǒng)上的漁業(yè)文化，另一個世界則是我們所熟知的、正在急劇擴張的城市。上個世紀50年代由于圍墾建立農場占用了洞庭湖大量濕地面積，使得洞庭湖面積急劇減少。現(xiàn)在的政府已經開始意識到洞庭湖濕地對這里的重要性，并已在部分地恢復洞庭湖鼎盛時期的舊貌。攝影/楊九一

專家評語 雷阿林 長江水資源保護科學研究所 研究員 所長 洞庭湖完全恢復到歷史鼎盛時期的原生態(tài)狀態(tài)是不可能的。因為今天湖區(qū)的許多生態(tài)問題從根本上說是人多地少、人水爭地所造成的。為了保護當?shù)氐慕洕ㄔO和老百姓的生命財產安全，也需盡量利用人工工程來防洪減災和保障供水。但人類的開發(fā)活動的確也給洞庭湖帶來了水質惡化、濕地萎縮、水生生物資源衰退等問題，這是值得我們深刻反思的。我們需要在和諧的理念下利用洞庭湖，主動修復被人為破壞的湖區(qū)生態(tài)環(huán)境。

專家評語 李紹虎 中國地質大學資源學院地學博士 副教授 洞庭湖面積從1949年的4350平方公里減到目前的2625平方公里，是人為因素的過度開發(fā)所致。從地質學角度看，洞庭湖沉降大背景是洞庭湖生態(tài)修復最為有利的條件。客觀上講“潤澤海設想”中的“朔峽運河”引長江清水入洞庭，從修復湖區(qū)生態(tài)上看是有益的，但是在具體的分流量上一定要慎重，切忌引發(fā)新的淤積。

如果潤澤海工程得到實施，將形成汛期七八千平方公里的環(huán)海主湖面，荊江南岸眾多的通江湖泊，將成為許多洄游或半洄游性魚類樂于生長與繁衍的良好場所，也將是遷徙飛鳥的重要棲息地。通江湖泊比其他類型濕地具有更強的降解污染和防洪抗旱的能力，在有沙洲、河灘和多重河道交織在一起的蜿蜒河流上，大自然的水生物將再次能享受長江洪水波動帶來的好處和樂趣。作為國家濕地公園的潤澤海，將會恢復已遭破壞或退化的長江中游魚類產卵場等重要水域的生態(tài)功能區(qū)，一些地方會成為白豚、江豚及中華鱘等珍稀動物的居棲之地。由于有水草的水域會比凈水面蒸發(fā)掉的水量高出六七倍，所以潤澤海濕地圈不但主汛期可以發(fā)揮二三百億立方米的空中水庫防洪效益，而且還能有效地調節(jié)兩湖平原地區(qū)的小氣候。

2050年潤澤海濕地圈：李冰歷經數(shù)十年艱辛，興修都江古堰無壩引水，開鑿寶瓶口水道讓岷江水東轉至成都平原，造就了“天府之國”。 洞庭西望楚江分，水盡南天不見云！如能在洋溪彎道，在長江出峽水進入荊江河段之前，就讓其向南轉入洞庭湖——從上荊江制高點陶家湖分引清水入“朔峽運河”，與“荊江南岸”高位分流并舉，可讓湖區(qū)水網持續(xù)發(fā)育，配合退田還湖，到2050年則會出現(xiàn)一個橫無際涯的江湖水域，屆時湖區(qū)水網2萬余平方公里，主湖面可達六七千平方公里，超過訊期時5100平方公里的鄱陽湖，成為中國第一大淡水湖。這個洞庭之國的潤澤海濕地圈，無疑會消解目前大堤上的“荊江天險”。圖中數(shù)據(jù)為歷史上水位最高點和最低點。

一江兩湖歷史圖：春秋時代，古云夢澤江湖相混，汛期主湖面至少在2萬平方公里以上，其東南隅岳陽君山附近平淺的巴丘湖，主湖面約七八百平方公里（圖1）。兩千多年來，上游開荒流失的泥沙在云夢澤形成洲土，使得荊江水位上升，江水南浸，巴丘湖開始擴大。同時荊江北岸一直在沿江濱湖地區(qū)不停地高筑堤防，這使得荊江水位上升更快，累積達13米之多，而“荊江—洞庭湖”之間水網通道，一直持續(xù)著南下、西進、再北上，水域擴張沿洞庭大拐彎溯源發(fā)展，主湖面曾有連通荊南三崗湖的趨勢（圖2、3）。主湖面到明末清初曾達六七千平方公里，湖區(qū)水網約1.8萬平方公里，被譽為“八百里洞庭”，是當時中國第一大淡水湖（圖4）。150多年來，隨著藕池和松滋兩口的出現(xiàn)，荊江四口分流入洞庭湖的局面基本奠定，導入荊江河段約一半泥沙，湖區(qū)泥沙淤積增加了3倍，淤積量大于湖盆構造下沉量，洞庭湖開始萎縮。2007年主湖面汛期時約三四千平方公里（圖5）。 信息資料／楊懷仁 唐日長 主編的《長江中游荊江變遷研究》等

落日余暉中，青島奧帆基地的風能路燈成為一道亮麗風景。為向世界呈現(xiàn)“綠色奧運”，青島奧林匹克帆船中心在奧帆基地內安裝了太陽能和風能路燈共168盞，2008年第29屆奧運會和12屆殘奧會帆船比賽將在這里舉行。攝影/張北男

青島國際帆船賽賽場內的太陽能景觀燈。2006年的夏天，40多盞風能燈和100多盞太陽能景觀燈亮相青島國際帆船賽賽場。但愿在不久的將來，可再生能源環(huán)保燈不再僅僅是某個重要場景的點綴，而是更多地取代普通路燈。 新華社 攝影/鈕一新

2006年9月6日，第六屆亞洲冬季運動會圣火采集儀式在位于吉林省安圖縣境內的長白山北坡八號臺埡口舉行，太陽能取火器引燃了圣火火種，圖中長春市18歲學生郭蕊（右）在展示由她采集的圣火。 新華社 攝影/徐家軍

張北國投風力發(fā)電廠的技術人員正在組裝風力發(fā)電機。 供圖/陳 濤

專家評語 沈 輝 中山大學太陽能系統(tǒng)研究所 所長 我國的民營企業(yè)在可再生能源發(fā)展方面作出了巨大努力，光伏產業(yè)發(fā)展更為驚人，只用了不到5年時間，從遠遠落后于印度，躍升到世界第三位，多家公司在境外上市。希望政府有關職能部門盡快制定《可再生能源法》可操作的具體措施，如上網電價和投資、應用激勵政策，這畢竟是利國利民、造福子孫后代的千秋大事。

專家評語 李俊峰 國家發(fā)展改革委能源研究所研究員、世界風能理事會副主席 英國人斯特恩的報告、美國前副總統(tǒng)戈爾的講話，告訴了人們，氣候變化是人類活動造成的，大量燃燒化石能源是最大的禍首。一度是工業(yè)文明發(fā)展主要動力的化石能源開始不再被青睞，應對氣候變化的決心和行動必須重新喚起人類對可再生能源的依戀。中國是一個發(fā)展中大國，人民還不富裕，人均能源消耗還很低，廣大的農村用能水平更低。經濟發(fā)展、社會進步和人民生活水平的提高，都需要增加大量的能源消耗作支撐，因此發(fā)展可再生能源對中國極為重要。

廣東新會崖門鎮(zhèn)崖西村，這里有桑樹，有魚塘，但沒有了養(yǎng)蠶業(yè)，這里已經不是傳統(tǒng)意義上的“桑基魚塘”了，據(jù)說是因為養(yǎng)蠶效益低，而且工業(yè)化后的珠三角污染嚴重，種下的桑樹養(yǎng)活不了蠶。

照片攝于20世紀80年代的廣東南海市，那時珠江三角洲上還有成片的桑基魚塘，如今這種景象已經很難看到了。 攝影/安 哥

專家評語 閔慶文 中國科學院地理科學與資源 研究所 研究員 自然與文化遺產研究中心 副主任 稻魚系統(tǒng)是一個典型的復合文化系統(tǒng)，是精耕細作的農耕文化、“飯稻羹魚”的飲食文化、人地和諧的生態(tài)文化。雖然世代更迭，稻田養(yǎng)魚的形式發(fā)生了諸多變化，但稻魚系統(tǒng)所蘊含的豐富思想可謂經久不衰，正所謂“活著的人類文化遺產”，這大概就是聯(lián)合國糧農組織挑選它作為試點之一的原因吧。

浙江省青田縣龍現(xiàn)村的“稻魚共生系統(tǒng)”，這個默默無聞的浙南山區(qū)中的小山村，因成為全球首批5個、我國惟一一個農業(yè)文化遺產試點而引起世界關注。 供圖/閔慶文

這是1978年在四川勉縣東漢墓出土的一件紅陶水田模型，中間有田埂將田面劃分，上面放置有泥制的水生動植物如荷、菱、萍、鱉、魚等，內有草魚、鯽魚四條，被認為是稻田養(yǎng)魚的證據(jù)。 供圖/ 徐旺生

蛇口赤灣港曾是一個面海靠山的小漁村。攝影/何煌友

尋求刺激的外國人選擇上海金茂大廈作為跳傘平臺情有可原：這里號稱“中華第一高樓”。在古老中國最具現(xiàn)代感的城市上空進行西方式的探險似乎意味深長——完成了古老與現(xiàn)代、東方和西方的對接。 攝影/雍 和

高爾夫球場和高級別墅區(qū)是中國富人們的財富象征，孰不知，綠茵茵的高爾夫球場是人為破壞自然生態(tài)環(huán)境的典型產物。中國在經濟高速發(fā)展的同時，付出了嚴重的生態(tài)代價，這是今后必須重視的問題。 攝影/李鵬舉

20多年前鄧公眼前的那片建筑工地，變成了如今深圳的“城市森林”。攝影/江式高

專家評語 楊開忠 北京大學中國區(qū)域經濟研究中心主任、教授 中國區(qū)域科學協(xié)會會長 珠三角和長三角勢必成為具有全球控制能力的“世界級城市區(qū)域”，目前其經濟發(fā)展正在經歷轉型的“陣痛”，以前有賴于廉價勞動力、廉價土地及自然資源的經濟發(fā)展模式正在逐漸失去基礎，資本、技術和知識驅動型經濟發(fā)展模式正在崛起。我認為，從整體上來講，這轉型會順利進行的。未來中國區(qū)域經濟發(fā)展的基本走勢，一是“沿海沿長江化”，人口與經濟活動將向沿海和沿長江地區(qū)集聚；二是“大都市圈化”，全國人口和經濟活動將向具有國際、國內或區(qū)域影響力的大都市圈集中；三是區(qū)域經濟差異趨于擴大，沿海沿長江地區(qū)、尤其是沿海地區(qū)與其他地區(qū)、大都市圈與非大都市圈地區(qū)的經濟發(fā)展差異將趨于加大。

深圳東海岸大梅沙海濱公園 攝影/周 維

深圳河在政治風云的變幻中充當了“界河”與“通道”兩種角色。河兩岸迥然不同的風景，暗示著“經濟”這只無形的手是怎樣改造大地景觀的。

改革開放吸引的香港資金使這里的深港優(yōu)勢發(fā)揮了出來，如今這里是蛇口重要的集裝箱碼頭，港口居民小區(qū)里居住著上萬流動人口。

專家評語 陸大道 中國科學院院士 中科院地理科學與資源 研究所 研究員 上個世紀70年代初，全球發(fā)生第一次石油危機。西方發(fā)達國家開始大量向外轉移產業(yè)和資本。1979年7月15日，中共中央和國務院原則同意廣東省、福建省的兩個報告，決定在兩省的對外經濟活動中實行特殊政策和靈活措施。自此，我國開始了改革開放的新時期。在“六五”（1981－1985）時期，國家實行了沿海地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。上個世紀90年代初，中央作出浦東開發(fā)的戰(zhàn)略決策。近10多年來，經濟全球化和信息化迅速發(fā)展。 中央關于沿海部分地區(qū)對外開放及一系列重大方針政策，使沿海地區(qū)特別是珠江三角洲地區(qū)、閩東南及粵東沿海地區(qū)，繼而是長江三角洲地區(qū)、山東半島、京津冀和遼寧中南部地區(qū)的優(yōu)勢得到了充分的發(fā)揮。 與此同時,沿海地區(qū)的大中城市也得到充分的發(fā)展。以香港、廣州、深圳為中心的珠江三角洲大都市圈、以上海為中心的長江三角洲大都市圈、以京津為中心的京津冀大都市圈等三大都市圈正在形成和發(fā)展，遼中南、山東半島、臺灣海峽西岸地帶、廣西和海南島的北部灣沿岸等產業(yè)集聚帶（區(qū)）的經濟實力正在大幅度提升。 在即將開展的全國主體功能區(qū)劃中，上述三大都市區(qū)和重點產業(yè)集聚帶（區(qū)）將會成為全國的優(yōu)化開發(fā)區(qū)和重點開發(fā)區(qū)。它們將成為具有東亞地區(qū)乃至全球范圍競爭力的地域單元。在規(guī)劃建設國際性競爭力地域單元過程中，確定和建設好其中的“門戶城市”極其重要。

專家評語 李羅力 中國經濟體制改革研究會 副會長、教授 泛北部灣經濟區(qū)合作是東亞地區(qū)繼大湄公河合作開發(fā)后的又一項重要的次區(qū)域經濟合作。它不但超出了中越兩國的陸域經濟合作，而且通過海上通道使東盟中的新、馬、泰等比較發(fā)達的國家與越、柬、緬、老等比較落后的國家以及中國大陸和港澳臺地區(qū)連成一片。“海上東盟”將成為中國與東盟在地理空間開展合作的最大亮點。

東南亞國家聯(lián)盟（東盟）是在20世紀60年代成立的區(qū)域性國際政治經濟合作組織。1991年7月，中國開始與東盟對話。1997年12月，中國與東盟建立“面向21世紀的睦鄰互信伙伴關系”，并開始“10＋1”對話機制。東盟將于2015年之前創(chuàng)建一個歐盟模式的單一市場。2006年7月25日，第39屆東盟外長會議在馬來西亞首都吉隆坡舉行。圖為馬來西亞總理巴達維（右六）、東盟秘書長王景榮和東盟十國外長在開幕式上的合影。 攝影/王成云

在中國—東盟“一軸兩翼”區(qū)域經濟合作中，“一軸”指的是南寧—新加坡經濟走廊。新加坡是一個因港而興的國家。地處國際海運洲際航線上的新加坡港目前是全球海運中心，也是世界上最繁忙的海港之一。未來，中國與新加坡將在港口物流方面加強合作。 攝影/Kevin R. Morris

環(huán)北部灣是中國華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的匯集點。在中國－東盟10 +1的框架下，環(huán)北部灣優(yōu)越的海上通道區(qū)位、豐富的資源條件及巨大的開發(fā)潛力，使之有望成為中國對接東盟的新的增長極。當前，全力推進泛北部灣次區(qū)域經濟合作，已成為構建環(huán)太平洋經濟帶和中國東南沿海網絡型經濟體系的重要課題。可以預期，泛北部灣次區(qū)域合作將給有關各國帶來巨大的發(fā)展空間。

欽州港在廣西沿海三港中是距離腹地最近的港口，也是中國西南地區(qū)最便捷的出海通道。欽州港目前貨物年吞吐量近1000萬噸，計劃2010年達到3500萬噸以上，規(guī)劃吞吐能力過億噸。孫中山在《建國方略》中規(guī)劃的南方大港，正在逐步實現(xiàn)。 攝影/陳 群

北部灣灣頂是廣西,東面是廣東的雷州半島和海南省,西南為越南，總面積近13萬平方公里。2004年，中國廣西防城港至越南下龍灣之間正式開航。此條線路正是20世紀六七十年代中國抗美援越的海上秘密通道。這條“海上胡志明小道”從防城港起航，運行80海里后即可到達有“海上桂林”之稱的下龍灣。攝影/張小寧

專家評語 郭來喜 中科院地理科學與資源研究所 研究員 多民族聚集的云南高原，一直在謀求解決出海通道問題。從兩千多年前的南方絲綢之路，到今天正在建設的云南國際大通道，都是在做著連接東南亞、南亞，溝通太平洋和印度洋的努力。這也是云南乃至中國大西南經由水陸多通道融入全球化的一個重大行動，是實施南向聯(lián)通戰(zhàn)略，以求深化中國與東南亞、南亞的互利合作。多維型國際大通道建成后，必將在中國與東南亞、南亞國家之間形成頻繁的交流，使之緊密相聯(lián)，推動亞洲的振興。

在云南國際大通道的建設中,公路建設是基礎。全長1800多公里連接中國、老撾、泰國的昆（明）—曼（谷）國際公路,是面向東南亞的一個重要陸路通道,現(xiàn)大部分均已完工。圖為昆曼公路云南境內的紅河大橋。 攝影/李子壽

瀾滄江—湄公河是一條流經六國的國際河流，全長4880公里。目前由中老緬泰四國共同開展的上湄公河航道整治工程已經完成，中國境內段瀾滄江五級航道整治工程正在加緊施工，湄公河流域幾國及東盟地區(qū)國家已聯(lián)手開展湄公河航運開發(fā)戰(zhàn)略研究及規(guī)劃，共同建設國際航運大通道。 攝影/王 彤

這是滇越鐵路的起點越南海防，終點是中國昆明。通車于1909年的這條鐵路是中國的第一條國際鐵路，它促進了近代云南對外貿易的繁榮，也加速了云南與國際社會的接軌，是云南對外開放史上的一塊里程碑。如今依然是云南國際大通道的組成部分。攝影/黎 朗

圖為緬甸密支那大橋。攝影/易 水

專家評語 楊曉輝 云南大學國際關系研究院 教授 “多管齊下、多頭并進”的云南國際大通道計劃實施成功后，不但會為中國西南與東南亞、南亞的經濟、文化溝通創(chuàng)造良好條件，還將為中國的能源多元化戰(zhàn)略作出貢獻。因為，隨著云南西向國際大通道鐵路、公路的建設，一條從云南通往緬甸、孟加拉灣的油氣管道建設的計劃正浮出水面，屆時將會成為中國一個新的能源交換平臺和運輸渠道，從而大大降低中國從中東、非洲地區(qū)進口石油須經馬六甲海峽“瓶頸”運輸?shù)娘L險，為中國的能源安全多提供一份保障。

于2004年開始修建的從云南騰沖至緬甸密支那的騰密公路，是中國通往南亞地區(qū)最重要的國際通道之一，全長約近200公里，全路均由中國方面投資及修建。攝影/易 水

新疆博爾塔拉蒙古自治州西部與哈薩克斯坦接壤，境內的阿拉山口口岸是中國出入中亞和歐洲的重要門戶。在博爾塔拉草原盛會期間，中亞客人會前來觀光與購物。 新華社 攝影/武純展

油罐車運輸原油新華社 攝影/高 峰

專家評語 夏義善 中國國際問題研究所 研究員 作為中國連接歐亞大陸的紐帶，新疆口岸的建設正在發(fā)生著日新月異的變化：口岸的數(shù)量增多、過貨能力和旅客通過量增加、口岸的現(xiàn)代化程度提高等，這一切都是中國實力增強的體現(xiàn)，眾多繁忙的口岸是分布在西部邊境上一串閃光點，是中國繁榮的象征和崛起的展臺。新疆口岸極大地便利了中國與歐亞地區(qū)尤其是中亞地區(qū)之間的商品交流與人員往來，這不僅有利于本地區(qū)經濟合作和經濟一體化的開展，而且有利于本地區(qū)的和平與穩(wěn)定。

通過西起哈薩克斯坦的阿塔蘇，東至中國新疆獨山子的中哈輸油管道傳輸原油比傳統(tǒng)的油罐車運輸原油要高效和便捷，中哈輸油管道將與中國西部原油管道，共同組成“西油東送”戰(zhàn)略通道，以保障中國東部地區(qū)的能源供應。攝影/王青蘭

專家評語 管守新 新疆大學 教授 新疆地處歐亞大陸腹地，與中亞幾國的公路、鐵路、民航、口岸相通，古代的絲綢之路已成為現(xiàn)代“歐亞大陸橋”的組成部分。這種地理位置、交通優(yōu)勢使新疆成為中國向西開放前沿，而新疆口岸則是對外開放的門戶，星羅棋布的眾多口岸也是中國對外展示自己形象的窗口。

新疆喀什中西亞國際貿易市場每天都會有從喀什機場、伊爾克什坦、吐爾尕特、紅其拉甫等口岸入境的外國游客、經貿商人，圖中的這位德國游客對維吾爾族的樂器產生了興趣。

地處帕米爾高原上的紅其拉甫口岸海拔4000多米，冬季漫長寒冷，口岸季節(jié)性開放，每年5月初到11月末迎接過往行人，這群歐洲游客是從巴基斯坦乘車入境的，正在口岸的界碑前留影。

這張照片充分展現(xiàn)了在圖們江畔“一眼望三國”的特點：這座橋是橫跨圖們江的朝俄大橋，大橋右側是朝鮮羅先市的豆?jié)M江區(qū)，大橋左側是俄羅斯的包得哥爾那亞小鎮(zhèn)，而照片的前景則是中國的防川。

俄羅斯東南部的海疆小鎮(zhèn)——斯拉夫揚卡是距中國最近的國外城鎮(zhèn)之一。這里地理環(huán)境閉塞，經濟不發(fā)達，隨著圖們江旅游業(yè)的開展，為這個小鎮(zhèn)的經濟注入了活力。每當有游船靠岸，男孩子們總愛圍著船嬉戲。 新華社 攝影/徐家軍

專家評語 王守春 中科院地理科學與資源研究所 研究員 琿春市與圖們江口地區(qū)的發(fā)展必須有大手筆，才能有大成效。琿春市與圖們江地區(qū)的發(fā)展，首先會帶動我國東北地區(qū)，特別是東北東部地區(qū)的經濟發(fā)展，還將對鄰國經濟的發(fā)展起到促進作用，促進東北亞地區(qū)各國間的和平與繁榮。

通過圖們江地區(qū)的沙坨子口岸，就可以看到朝鮮的賽別爾口岸。這里除了進行中朝邊境貿易，還允許雙方邊民往來，探親或者短期游覽。

專家評語 南 穎 延邊大學城市與環(huán)境 生態(tài)研究所所長 教授 圖們江的發(fā)展?jié)摿κ志薮螅瑳]有出海口雖然制約了圖們江的發(fā)展，不過可以考慮長期租賃俄羅斯或朝鮮的港口，達成優(yōu)勢互補，互惠互利的目的。發(fā)展圖們江不僅是我國振興東北的重要舉措，也是東北亞經濟發(fā)展的重要轉折點。

青海都蘭古墓中出土的波斯“對馬錦”，是絲綢之路河南道繁榮時期的見證。河南道由吐谷渾政權開通，在南北朝時，絲路咽喉河西走廊受中原戰(zhàn)亂影響，政權割據(jù)，割斷了國際交流的大動脈，于是吐谷渾人開辟了一條溝通長江流域和西域的新道，在當時的東西交流中發(fā)揮了巨大作用。由于這條新道在黃河以南，因此被人們稱為“河南道”，又叫“吐谷渾道”，也有人把它稱作“青海道”。 攝影/關海彤

專家評語 林梅村 北京大學考古文博學院 教授 兩千多年前，張騫開啟了絲綢之路，古老的中國與印度、波斯、埃及三大古文明之間，首次架起了文化交流的虹橋。中國絲綢向西一直輸出到歐洲，風靡羅馬城；而羅馬、波斯的金銀和玻璃藝術品、印度佛教，則沿絲綢之路輸入中國。可以說，漢唐文明在很大程度上得益于絲綢之路。13世紀，蒙元帝國開創(chuàng)了又一個東西文化交流的偉大時代。有史以來，商人第一次可以暢通無阻地從長江到達幼發(fā)拉底河，甚至行進到多瑙河，中國四大發(fā)明隨之傳入歐洲。隨后，鄭和率大明海軍七下西洋，印度洋成了中國的“內海”。大航海時代后，絲綢之路逐漸被人遺忘。“周雖舊邦，其命惟新”。隨著中國的和平崛起，中華民族昔日的輝煌與夢想，必將隨絲綢之路的重新開啟而實現(xiàn)。

中國專家在土耳其的博物館中欣賞通過絲綢之路傳到西亞的中國瓷器。在這個名叫托普卡比的博物館中，收藏了13058件中國瓷器，這些瓷器大部分都是在唐以后通過海上絲綢之路傳播到西亞的。當時，美妙絕倫的中國瓷器深受伊斯蘭世界貴族們的喜愛，他們甚至不惜花費重金專門派商船到中國下訂單，因此，有些瓷器的紋飾帶有濃烈的伊斯蘭風格。 供圖/蔣奇棲

敦煌壁畫當中的絲綢之路商旅圖，這幅壁畫位于莫高窟的296窟中，描繪了北周時期（6世紀）絲綢之路上的商旅往來，展現(xiàn)了當時絲路古道上的東西方交往情況。敦煌是絲綢之路上各條古道交會的邊關要塞，因此，在敦煌壁畫中，有很多對當時商旅情況的描繪。 攝影/孫志軍

“羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關。”這就是我們熟知的唐詩中描寫的玉門關。它距敦煌城90公里，俗名“小方盤城”，是絲綢之路通往西域北道的咽喉要隘。相傳古代西域和田等地的美玉、珠寶經此關傳入中原，玉門關因此而得名。自從張騫打通絲綢之路后，這里駝鈴悠悠，商隊絡繹，使者往來，一片繁榮景象。 攝影/王 彤

專家評語 榮新江 北京大學歷史系 教授 古代中國與歐亞大陸上其他的古老文明之間，橫亙著戈壁沙漠、崇山峻嶺，但這些嚴酷的地理障礙并沒有阻擋住中國人去擁抱世界，也沒有阻止中亞、南亞、西亞，乃至地中海世界的商人、使者、僧侶們的紛至沓來。漢、唐強盛的國勢維護著絲路的暢通，繁華的都市吸引著四面八方的人眾，寬廣的胸懷容納著各種文化因素。唐朝的首都長安是當時東亞世界最富庶的大都會，匯聚了世界各地的財富和知識，也聚集著各國來的文化精英。

敦煌壁畫中描繪的張騫出使西域的場景。漢武帝時張騫兩次出使西域以后，形成了絲綢之路的基本干道。《漢書·西域傳》里說，“從鄯善傍南山北，波河西行到莎車，為南道；南道西逾蔥嶺則出大月氏、安息。自車師前王庭隨北山，波河西行出疏勒，為北道，北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡焉”。這就是沙漠絲綢之路的南北兩條線路。張騫的兩次出使，第一次歷經13年，第二次歷時4年，出使過程中的很多細節(jié)已經無從可考了，人們只知道西行路漫漫，也只能通過壁畫來揣想張騫究竟受到過怎樣的磨難，以及向著未知領域行進時的心里感受。

這是一幅繪于15世紀的伊斯蘭細密畫，它描繪了中國的瓷器通過絲綢之路運抵西亞的場景。易碎的瓷器大多要通過海上絲綢之路來運送。唐宋以后，人類的航海文明得到了比較充分的發(fā)展，海上絲綢之路開始興盛起來，中國的陶瓷就經由海上交通路線銷往各國，因此，一些學者也稱海上絲綢之路為“陶瓷之路”。

我們一般常說的”絲綢之路”是指公元前2世紀到公元13—14世紀橫貫歐亞的陸路交通干線,是古代中國同西方各國經濟文化交流的通道。在這條路線上，運送的物品以中國的絲綢為大宗，因此被形象地稱為“絲綢之路”。現(xiàn)在人們一般把古代中國與西方的交通路線統(tǒng)稱為“絲綢之路”，從這個意義上來說，絲綢之路共有四條：一條就是傳統(tǒng)絲綢之路，它因為通過新疆的塔克拉瑪干沙漠和中亞的若干沙漠，也被稱為絲綢之路的沙漠路線；第二條是中國北部的草原絲綢之路；第三條是中國西南通往東南亞和南亞的西南絲綢之路；還有一條就是海上絲綢之路。 傳統(tǒng)絲綢之路并非一條東西方向的筆直大路，而是由若干條東西相連、南北交錯的道路交織而成的交通網絡。傳統(tǒng)的絲綢之路路線可以分為東、中、西三段，而每一段又大致可分為北中南三條線路。中國傳統(tǒng)本土地帶的路線為東段，西域的路線為中段，東段的路線到武威、張掖匯合，再沿河西走廊至敦煌附近的陽關、玉門關, 自漢以后,傳統(tǒng)絲綢之路的東段路線基本沒有大的變化。中段主要是西域境內的諸線路，它們隨綠洲、沙漠的變化而時有變遷,北中南三線在中途多有分岔和支路。而西域之外向西、向南的路線為西段。 傳統(tǒng)絲綢之路由于戰(zhàn)亂等原因常會受到阻隔，這時往往就會有新路出現(xiàn)，河南道就是南北朝時期由于傳統(tǒng)道路不通而由吐谷渾政權開辟出的新道，因中間要經過吐谷渾河南王的轄區(qū)，又恰在黃河以南，故稱河南道，它是當時中原王朝通西域的主道，當時許多高僧和商人從西域到中國南方便多經此路。 此外，在橫貫歐亞的大草原上，還存在一條主要由游牧民族維持的草原絲綢之路。這是一條無法用確切地理位置標志的路線，從公元前10世紀起，游牧民族便在這片草原上逐水草而居，把中國的絲綢傳向西方，并逐漸形成了一條貫通中國北方的國際交通線。 根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，西南絲綢之路的出現(xiàn)比張騫通西域以后形成的傳統(tǒng)絲綢之路要早至少5個世紀，這條線路大致可分三條，一條是從長安、成都經昆明到越南的河內；第二條從成都經八莫到緬甸的仰光；第三條則是成都經八莫到印度的達卡。 “海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，它形成于秦漢時期，在隋唐以前,它只是陸上絲綢之路的一種補充形式。宋代時，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭所阻斷，同時，伴隨著我國造船、航海技術的發(fā)展,我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海,乃至非洲大陸航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路逐漸替代了陸上絲綢之路,成為我國對外交往的主要通道，明初鄭和下西洋時，海上絲綢之路發(fā)展到巔峰。當時通過海上絲綢之路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗,往國內運的主要是香料、花草及一些供宮廷賞玩的奇珍異寶,于是海上絲綢之路又有“海上陶瓷之路”、“海上香料之路”之稱。

這不是丹麥的海上風力發(fā)電站，而是我國第一個大型風電廠——新疆達坂城風電廠，也是亞洲最大的風力發(fā)電站。從烏魯木齊市沿高速公路向東南行8公里就是著名的新疆達坂城百里風區(qū)，位于這里的達坂城風電廠目前安裝有200臺風車，年發(fā)電量為1.8萬千瓦。新疆是中國風力資源最豐富的地區(qū)之一，每年風能理論蘊藏量為9127億千瓦，僅次于內蒙古。攝影/Bob Sacha/C

昆明市屋頂上的太陽能熱水器在夕陽下閃閃發(fā)光。盡管太陽能熱水器的使用使昆明市在一定程度上減少了對煤氣的依賴，但城市仍然籠罩在主要由機動車所排放的廢氣造成的煙霧污染中。據(jù)了解，中國已經成為世界上太陽能熱水器擁有量和生產能力最大的國家，但太陽能普及率還很低。