1915年建設環城鐵路時，北京已經擁有了京張、京漢、京奉三條鐵路，京張鐵路經過的是西直門站，京漢鐵路的起點是前門西站，京奉鐵路的起點是前門東站。雖然北京市民出遠門方便了，可是各個城區糧食、煤炭的運輸還是不方便。因此北洋政府決定建設京師環城鐵路，線路依次經過德勝門、安定門、東直門、朝陽門，一直到東便門與京奉鐵路接軌后，再向西經過今天的明城墻遺址公園，過崇文門到達前門東站。

打開北京地鐵線路圖，在密如蛛網的線路中，你會發現有一條線路是與老北京的城墻基本重合的，它就是地鐵2號線。早在它誕生之前，同樣在這條線路上，從西直門站向東至前門站的地面上，曾有過一條鐵路，它就是京師環城鐵路。從1916年建成通車，到1971年全部拆除，這條鐵路僅存在了55年。在它建成的53年后，北京地鐵環線的部分線路開通。53年時光的重量，仿佛一瞬間卸載，京師環城鐵路用半個世紀的時間，從地上走到了地下。

德勝門自古就是北京重要的交通樞紐，上世紀50年代，北京開始
大規模拆除城墻，直至60年代，因為修建地鐵，絕大多數城墻都已
消失。德勝門箭樓因為在城樓外側，沒有擋著地鐵線，所以逃過一劫，
僥幸存留下來。現在德勝門是京藏高速路的起點，連接著北京
的北部地區。圖為環城鐵路的火車經過德勝門閘口旋橋。
供圖／中國鐵道博物館

前門火車站于1906年建成，全稱“京奉鐵路正陽門東車站”，也曾用過“北京站”、“北平站”、“北平東站”等站名。從清末至新中國成立，前門站一直是北京最大的火車站。1958年新建的北京站投入使用后，前門火車站改成了北京鐵路職工俱樂部，現在是中國鐵道博物館正陽門館的所在地。火車站由英國建筑師設計，以歐式建筑風格為主，建成后成為京奉鐵路的起點，見證了中國很多歷史事件的發生。1924年10月，馮玉祥發動北京政變，占領了前門站，并在站場內架設行軍爐灶燒火煮飯；同年年底，孫中山的專列停靠在前門站，車站內外萬余群眾前來歡迎；1929年5月，孫中山的靈柩也是從這里運往南京的
（供圖／仝冰雪）。

鐵軌鋪進市民生活

100年多前，假如一位北京市民想從西單走到東單，那可不是一件容易的事，這中間隔著一個紫禁城，你得繞一大圈才能到目的地。在皇權社會，一切交通的便利性，均是圍繞皇家設計的，老百姓只是皇帝的“臣民”而不是“公民”。辛亥革命后，封建帝制滅亡，民主共和制誕生。北京，這座位于北緯40度上的北方第二大城市（當時第一大城市是天津），逐步從皇權社會向市民社會邁進，城市規劃和設施的建設，也漸漸以市民的需求為中心。