海上霹靂 中國南海海域 中國南海，原本風平浪靜的海面上，雷雨云滾滾而來，一道利閃突然從天而降，擊中了一艘貨輪。在平坦開闊的水域，航行的船舶為雷雨云放電提供了理想的觸發點，因而有著較高的雷擊風險。這張圖也告訴我們，避雷針等防雷裝置是多么重要。攝影／李朝良

整裝待發 巨型龍門吊正在將集裝箱吊裝上船 港口與航運的發展，是一個國家溝通國內外的重要橋梁和融入經濟全球化的戰略通道。現在我國的海洋運輸能力，特別是集裝箱運輸能力堪稱世界第一，我國港口年吞吐量超過70億噸，世界前20名的億噸大港中，中國占一半以上，中國已經成為名副其實的世界航運中心。

劈波斬浪奔向大海的腳步沒有什么能夠阻擋 21世紀是海洋的世紀。我國的發展已從陸域延伸到海洋，進入了陸海統籌發展的階段。我國擁有世界級的先進運輸船隊，其中不乏世界最先進的集裝箱船、重吊船、半潛船、滾裝船等船舶的身影。照片中這艘乘風破浪、直濟滄海的巨輪就是一艘名為“大泰輪”的重吊船。

圖為在經歷了一次和暴風雨的搏斗后，輪船正在穿過橫跨海面之上的巨大彩虹。

海上生活 外人看來神秘浪漫實際卻是枯燥緊張 對普通人來說，駕船馳騁大海是充滿浪漫和激情的工作，但實際上，船員的日常卻是非常枯燥而緊張的。遠離大陸，與世隔絕，全部的生活被局限在一艘船上，所面對的只有無邊無際的孤寂和坐“水牢”一樣枯燥的日子。但這樣的日子卻又時刻充滿緊張，因為航行中的船舶隨時都可能要面對狂風巨浪的考驗，稍有不慎，就可能造成船毀人亡的后果。圖為在海況良好的情況下，船員們抓緊時機，給吊貨鋼絲擼油，以延長鋼絲的使用壽命，確保吊裝安全。

重型卡車 堆放在重吊船的甲板上看上去就像孩子的玩具 重吊船，是一種載運重件貨物并能依靠自身設備裝卸的運輸船舶，船舶自身設有重型吊桿，起重能力達到100 噸到2000噸，主甲板上可裝載超長超寬超重的大件設備，最長可達200米左右。一些大型貨物，如發電設備、化工和煉油設備、原子能反應堆、機車以及拖船、駁船等，普通船舶難以運輸，于是重吊船應運而生。在照片中的這艘重吊船上，平日里我們看到的龐然大物——重型卡車，看上去就像小孩的玩具一般。

圖為正在向巴西當地的預裝船上卸載安裝的重達600噸的大型液化天然氣罐。

圖為正在被吊裝上船的游艇，我國已形成完整的游艇制造產業鏈，產品80%—90%出口，已經成為全球超級游艇的第六大制造國。

五花八門 遠洋巨輪上的“中國制造”種類繁多 長期以來，中國的制造業在國際分工中一般處于價值鏈的低端，但現在發展高端技術裝備出口是未來中國對外貿易轉型升級的大方向。在新一代移動通信、集成電路、大數據、先進制造、新能源、新材料等方面“中國制造”正在趕超先進，逐步引領未來產業發展，越來越多“中國制造”的高端產品正乘著遠洋巨輪駛向世界各地。圖為正在吊裝的風力發電機組件

圖為自發來參加交付儀式的阿根廷各界民眾。

“中國制造” 通往阿根廷的地鐵，在當地獲得了熱烈歡迎 阿根廷總統克里斯蒂娜在2010年訪問中國時，中阿兩國簽署了總額約為100億美元的鐵路項目合作協議， 主要用于阿根廷首都布宜諾斯艾利斯地鐵的更新換代。 雖然布宜諾斯艾利斯地鐵已有百年歷史，但線路條件老化，特別是最小曲線半徑 僅有25米——這也是世界運營地鐵的最小曲線半徑， 但中國造的地鐵機車均順利通過，其性能和質量得到了充分肯定，從一個側面表明“中國制造”的競爭力已經由低價格的低端產品向高性能的 高端產品邁進。 上圖為2014年9月8日下午，克里斯蒂娜總統出席中國30臺機車交付儀式。

源源不斷 堆成山的鐵礦砂，沿著傳送帶送上礦砂船 中國，連續多年一直是世界上最大的鋼鐵生產國，同時也是全球最大的鐵礦石進口國和需求國，需要每年從國外進口大量的鐵礦砂。在澳大利亞、巴西、印度等國，大量的鐵礦砂被堆積在港口（小圖），然后通過傳送帶運送到礦砂船上（大圖）并最終運往中國。不同形態的貨物需要不同的航船來運輸，礦砂船是專門用于載運散裝礦砂的船舶，屬于干散貨船一類。

“祥云口輪” 中國自主建造的半潛船亞洲第一“海上叉車”

糧食“瀑布” 中國到現在依然有大量的糧食依賴海運進口 2014年我國的糧食生產已實現“十一連增”，但在2014年8月中國海關總署公布的數據顯示，2014年以小麥為首的谷物進口量大幅提速，前7個月谷物進口同比激增80.7%。有糧食問題專家推演，在可預見的未來，中國的谷物海運需求量將達到3000萬噸，而如果加上大豆進口海運需求，中國糧食海運市場的容量將接近1億噸。所以在我國的遠洋運輸進口領域，糧食也占有了其中很大一部分份額。

屢創新高 超大型的集裝箱船，不斷改寫我國運力紀錄 2014年12月，超大型集裝箱船“中海環球”號的處女航震驚了全世界。該船全長400米，寬近60米，水面高度為69米，有23層樓房高，船體大小超過4個標準足球場。如果將滿載的19100個標準集裝箱首尾相接，長度超過112公里，如果將這些集裝箱相疊，高度是世界第一高峰——珠穆朗瑪峰的5倍有余。而“中海環球”號，只是中海集團與韓國現代船廠定造的5艘19100TEU型集裝箱船舶中的第一艘，其姊妹船“中海太平洋”號也在2015年1月1日進行了首航。除此之外，2015年中遠集團在我國造船廠定造的最少10艘19000TEU型超級大型集裝箱船計劃，也已經進入了收尾階段。

國油國運 停靠在舟山岙山島國家石油儲備基地的油輪 運輸石油需要專業的油輪，油輪很容易與其他輪船區別開來，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其他聳立在甲板上的東西，只有在油輪的中部有一個小吊車，這個吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統接到一起（下）。2012年，中國已成為世界第二大石油消費國和進口國，擁有和控制油輪船隊規模位居世界第三。然而，與之形成鮮明對比的是，巨大石油進口量與中國油輪船隊運輸比例的失衡。航運專家和政策研究人士普遍認為，只有本國油輪船隊的發展能夠承運我國進口原油50%以上的份額時，才能基本保證石油運輸安全問題。2005年時我國也提出了“國油國運”政策，計劃2010年實現國油國運比例50%，2015年進一步將該比例提高到80%。

遠洋航行中的集裝箱貨輪。攝影／李朝良