皖贛線自安徽省蕪湖起，經江西省景德鎮到達貴溪市，全長570公里。它溝通了安徽、江西兩省的縱深腹地，是中國一條重要的鐵路線路。目前皖贛線沒有進行電氣化改造，以東風型內燃機車為主。4月里，盛放的油菜花與老“東風們”一路伴行，構成了一幅詩情畫意的畫面。

中部地區——機車型號/韶山4型電力機車拍攝時間/2011年5月拍攝地點/山西晉城孔莊附近的太焦線 太焦線從山西太原起至河南焦作，全長398公里，是晉煤東南外運的主要鐵路干線。火車從太原出發，蜿蜒于晉東南上黨地區，這里東部是太行山脈，西南部是中條山，西面是太岳山脈，山高勢險，自古為戰略要地。由于地勢險峻，線路坡度大，這里多見韶山型電力機車忙碌穿梭于群山峻嶺的景象。

東北地區——機車型號/東風4型內燃機車拍攝時間/2011年10月拍攝地點/吉林省撫松縣仙人橋附近的渾白線 渾白線自吉林省白山市起至白河站，全線長217公里，是東邊道鐵路的一部分。在鐵路電氣化的時代這里仍是內燃機車的天下，是老“東風們”的家園。入秋時節，東風4型客運內燃機車牽引客車運行在渾白線上，在仙人橋一帶跨越松花江的上游，配合著山上金黃色的落葉松，畫面溫暖而絢麗。

中部地區——機車型號/東風4C型內燃機車拍攝時間/2010年5月拍攝地點/北京市門頭溝區朱窩附近的豐沙線 豐沙線自北京豐臺起至河北沙城，全長105公里。清末著名愛國工程師詹天佑在修建京張鐵路選線時，豐沙線被認為是方案中較好的一條線路，但終因財力不足被迫放棄而改選八達嶺地段。豐沙線可以說是北京周邊風光最好的鐵路線，東風4型機車牽引著列車沿永定河岸北上，穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，鮮艷的顏色給單調的山澗增添了一道色彩。

西北地區——機車型號/東風4D客運型內燃機車拍攝時間/2010年7月拍攝地點/新疆喀什附近的南疆線 南疆線北起新疆吐魯番市，南抵南疆重鎮喀什市，全長1446公里。東風4型內燃機車緩緩地從丹霞地貌中駛過，在和諧型機車被大量配置的時代，在新疆這里，“東風們”還有一份幸福和自豪存在。

青藏高原地區——機車型號/NJ2型內燃機車拍攝時間/2009年7月拍攝地點/青海省剛察縣附近的青藏線 青藏線東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956公里，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。為了應對青藏高原地區高海拔、缺氧的環境，青藏線的機車采用的是美國通用公司制造的NJ2型內燃機車。它牽引著客運列車緩緩地從青海湖邊駛過，車廂里載著的不只有旅客，還有一個個想要去探知高原的夢想。

西南地區——機車型號/東方紅21型內燃機車（左下）、韶山7C型電力機車（右上）拍攝時間/2011年8月拍攝地點/云南省昆明市宜良縣水晶坡附近滇越線與南昆線交會處 南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，全長898.7公里。火車從廣西北部灣海濱爬上云貴高原，相對高差達2010米。由于線路坡度大，這里是電力機車的天下。韶山7型電力機車牽引著客運列車在高原上爬行，當它在云南水晶坡附近與從宜良方向奔馳而來的滇越線米軌機車交會時，現代化的準軌鐵路與百年前的米軌鐵路讓人有種時光交錯的感覺。

中部地區——機車型號/和諧電1型（HXD1）電力機車拍攝時間/2012年6月拍攝地點/河北省張家口市懷來縣的大秦線永定河大橋 大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，全長653公里，是中國西煤東運的主要通道之一。由于大秦線的運輸量大，9600千瓦的和諧電1型電力機車現在是大秦線的主力，它單列最大載重可達2萬噸以上。一般貨運機車的載重約為5000噸，牽引60節列車。當4節和諧電1型機車共同牽引著210節總長度達2700米的列車行駛過永定河大橋時，你無法想象那景象是何等的壯觀。

碧色寨：沒落的特等車站 碧色寨車站位于云南蒙自縣碧色寨村的山梁上。 1905年，法國人為了附近個舊錫礦的出口，決意在蒙自縣城外修建一座火車站。站址選中了城北一座彝族山寨—當地漢人管它叫壁虱寨，因為這里的壁虱泛濫成災，壁虱即蜱蟲。但法國人卻以為這里滿眼碧色蔥郁，便依著諧音稱它“碧色寨”。 1909年，碧色寨車站建成，規模是比省會昆明的一等火車站還要高級的“特等火車站”。一時間，旅客和商埠大量涌入，法國人又隨之開設了海關、洋行、飯店、咖啡館，甚至賭場，整個碧色寨也因各種法式建筑林立，當時人稱“小巴黎”。 如今，隨著滇越鐵路沒落，每天只有20余趟貨車經過車站，那些曾經燈紅酒綠的法式建筑也隨著時間流逝，變成了空房和危樓。

人字橋：峽谷間的“埃菲爾鐵塔” 倮姑車站幾乎是建在山頂，周圍樹木蒼翠，常年云霧繚繞，遠望飄飄然如仙似幻。火車貼著山崖前行，鐵路呈“S”形蜿蜒向前。機車的制動器始終喘著粗氣，確保車輛不超過20公里的安全速度。倮姑這段路線由于過于陡峭，因而需要在絕壁間的河谷里繞出一個“U形展線”，以增加距離減緩坡降，這段展線的盡頭，便是人類工程史上的奇跡—人字橋。 人字橋學名“肋式三鉸拱鋼梁橋”，懸撐在兩座絕壁之間，因外形似人張腿站立而得名。它由法國橋梁工程師保羅·波登設計，是當時全世界山區鐵路橋梁的頂尖之作。這座橋的每一個部件都是在法國量身定做的，并只用鉚釘連接而成，同巴黎的埃菲爾鐵塔異曲同工。

半個世紀前，北京的西北角還矗立著一座高大的城門，那就是西直門。西直門原為元大都西城墻之中門，稱“和義門”，為京師內城九門之一，是除正陽門外規模最大的一個城門。它是明清兩代自玉泉山向皇宮送水的水車必經之門，故有“水門”之稱。1915年修建環城鐵路時，將西直門站作為線路的起點。環城鐵路的車站大部分都被拆除或另作他用，僅剩下西直門站仍繼續使用。如今，西直門站已改建為北京北站，周圍高樓林立。運行了100多年后，西直門站主體建筑仍然保存完好。攝影／王嵬

春夏秋冬，光陰荏苒，在季節的更迭和時間的流逝中，氣溫寒暑、花草魚蟲、景觀風物……也隨之不斷變化，為了記錄時間、追尋變化、規劃生活，二十四節氣這種獨特的歷法從古到今貫穿了中國人的生活。攝影／王嵬

興安嶺展線：中國第一個螺旋形展線 展線是展長線路的縮略說法，這個詞在興安嶺螺旋形展線上體現得非常明顯。在鐵路剛剛傳入中國的清末時期，修建技術比較落后，無法大規模開鑿隧道，外國列強為了加速在中國修通鐵路，展線應運而生。興安嶺展線是中國第一個螺旋形展線，因興安嶺隧道東側山巖陡峭，東側洞口至雅魯河谷段落差大，鐵路為了爬升高度需盤旋一圈， 螺旋繞行后進入興安嶺隧道。

圖為關角展線群的二郎北展線，三列東風4型內燃機車牽引著貨車，運行在二郎車站以北的S形展線上。可以看出列車由圖片右側的車站向遠方駛出，穿越隧道后，迂回并爬升至列車現在的位置，接下來將穿過圖片左側的隧道繼續爬坡。

之字形展線： 京張鐵路青龍橋車站 之字形展線也被稱作“人”字形折返展線，最早美國人將這一技術用于礦山鐵路，后詹天佑在修建京張鐵路時引入。但是這種線路的運輸效率有限，而且折返線所設的車站到發線長度（站內能容下列車的軌道長度）會直接影響每列機車能掛多少節車廂，所以在非特殊條件下，一般不修建此類型展線。詹天佑在修建京張鐵路的青龍橋“人”字形折返線時，就曾經想采用螺旋形展線通過此地，但由于青龍橋一帶山谷過于狹窄，修建螺旋形展線需要開鑿隧道，再加上當時的技術、資金和限期等原因，詹天佑只好選擇了之字形展線。

甘肅天祝的烏鞘嶺展線廢棄的展線： 它們曾代表一個時代的 鐵路技術 現在，中國已經出現了很多廢棄的展線，它們基本上都是因為通過效率有限而被新線或隧道所取代，比如烏鞘嶺展線群被烏鞘嶺隧道取代、拉海嶺“人”字形折返線群被京承鐵路所取代等等。這些廢棄展線的路基有的被改為公路，有的被山民改為小道，也有的被雜草埋沒，永遠地荒廢了。