她是全國軌距最窄的鐵路；她是全國筑路時間最長的鐵路；她是效益最顯著的鐵路；她是百年個碧石鐵路！

個碧石鐵路是中國最早修筑的鐵路之一，是中國唯一一條民營鐵路，也是中國唯一一條軌距六十厘米的鐵路。

通車紀念

話說一九零三年，浪漫的法國人帶著不浪漫的熱兵器，氣勢洶洶而來，修建了滇越鐵路。鐵路建成后，法國人得意洋洋的把中國古董、黃金白銀運回法國，更把有著“質量世界第一，數量世界第二”霸氣名頭的個舊云錫，一車皮一車皮的運走。嘩嘩不斷外流的云錫終于讓刨了兩千年錫礦的滇南富裕鄉紳們急了眼。他們大多是因著錫礦發家而富甲一方的主兒。于是石屏、建水、個舊、蒙自的錫礦主們一合計，咱們哥幾個自建鐵路，不能繼續讓那法國佬欺負到家門口來。在屢次上書云南省政府要求自建鐵路未果后，終于等來了云南都督蔡鍔不公開的大力支持。

編號

個碧臨屏鐵路公司總部

現名個碧石鐵路原名個碧臨屏鐵路。自個舊站至蒙自碧色寨，分路建水至石屏，共長一百八十二點五公里。因筑路工程師為法國人尼復禮士，所以沿線車站樣貌均帶有濃濃的法國味道。軌距為寸軌是為了節省工程造價，也有政治主權因素，還有客觀地形因素和運輸效應等。個碧石鐵路建成后，隨著全國最小的列車嗚鳴，一改舊日云錫出口需馬幫馱到邊境的方式，現在通過自家鐵路運至碧色寨車站后轉入滇越鐵路，抵達越南海防港，由原來十幾天的路程縮短成了幾天，大大降低了成本，這可把個舊所有錫老板樂開了花，窄窄的鋼軌還把礦老板們聽說沒見過的機械帶了進來，此刻采礦的機械不惟云南生產不出來，整個大清國也沒有此等能力，而發達國家已經批量生產了，大型機械從香港進口來，沿鐵路入礦場。而個舊擁有世界最純品質的大錫，沿此路線到達香港。大大小小的礦場或錦上添花或扭虧為盈，更從此再也沒有虧損過。

個舊站孑遺的寸軌水鶴

最小的火車

個碧臨屏鐵路公司建于個舊市，個碧石鐵路的起點個舊站與公司一步之遙?？上€舊站目下只剩下幾間站房，站房上紅色個舊站的字跡提醒著人們這里曾經紅紅火火。站臺已了無蹤跡，孑遺的一段寸軌、水鶴、號燈存放在法國樓的院內。個碧臨屏鐵路公司現又名法國樓餐廳，百年前的樓房美觀堅固，鋪墁地板顏色鮮亮無損。

雞街站淹沒在荒草中的鐵軌

雞街站整齊的工字鋼

雞街站在個碧石鐵路線上有著重要的地位，她是個碧石 鐵路中心樞紐站。條條鐵軌述說著這里曾經的機車轟鳴汽笛高唱。無數條鋼軌伸向遠方，尚且保留著一段寸軌，站房、庫房、修理車間保存尚好，工字鋼軌碼放整齊仿佛在等待被啟用，藍天白云下高大龍門吊靜默佇立在雜草中。

麻栗樹乘降所

雞建段七個車站，麻栗樹乘降所位置在山溝深處。站房上名字清晰，站牌上已經看不到字跡了。站房門被磚石封砌，水泥站臺旁的木瓜成熟后悄悄落下。

鄉會橋站

鄉會橋

建石段鄉會橋站房整個鐵路最為漂亮且保存完好如初，她承載著滿滿的歷史痕跡，在風霜侵蝕后依然宛若處子。鄉會橋站位于新房村口、鄉會橋旁，沒有按取村名為站名的慣例，是新房村居住的鐵路大股東之一的黃子猷先生的意思。鄉會橋是建水唯一的風雨廊橋，重教崇文的古臨安有眾多學校，因學生們初小升高小的考場設立在橋旁而得名。新房村內不但居住著個碧臨屏鐵路公司的大股東黃子猷先生，更有大大小小的股東若干位，百年后尚存雕花挑角的保護古民居五十三棟。鐵路建成后村里的財富鼎盛時期華屋美宅鱗次櫛比猶勝城郭。

黃氏宗祠的照壁

現在政府富民口號之一：“要想富、先修路。”在百年前的滇南已經實踐證實。鐵路線左右豪宅遍布，既借鑒了徽派的跑馬樓，又有白族的四合五天井，木雕、石雕、磚雕工匠更是來自江南，有技藝精湛的工匠們終其一生只為一戶人家工作。豪宅主人的發達大都得益于云錫，而鐵路沿線的村莊財富更為集中，新房村是其中之一。不僅經濟如此，個碧石鐵路沿線的文明開放程度要高于其他地區，鐵路沿線女性摒棄裹足陋習的時間早于其他地區十年甚至要更早一些。

劉家一兩木屑一兩金的門扇

新房村的黃氏宗祠內有一陰一陽兩面磚照壁，面積之宏、造型之美當屬照壁中翹楚。黃氏宗祠現在由黃氏后人黃興黎在打理維護。在個碧石鐵路工作十五年的黃興黎不僅愛惜祠堂一磚一木，對鐵路也充滿著深深的情感。他剛過世的母親年輕時參加筑路勞動長達十年，在臥床期間口不能言卻示意要到鐵路旁去。母子倆在鄉會橋車站久久看著黃興黎三十年前在鐵路做搬運隊長時種植的法桐，看著樹葉從綠到葉黃，更凝望他跟其他村民合力保護下來的車站，車站曾一度瀕臨被拆毀的危險。

滇南民居式的房頂

遠方

下坡處站名由來是因為鐵路與村莊一河之隔，取村名為乘降所名。下坡處自然村隸屬云南省紅河州建水縣西莊鎮團山村。鐵路已經停運了，枕木間長滿茂茂荒草，開滿紫色白色的小花，黃色黑色的蝴蝶飛來又飛去，村民們擔著玉米穿過鐵軌，樹上的松鼠萌萌肥肥的竄上又竄下，林中鳥兒歡脫著歌唱。

站房四層西式建筑，屋頂卻是滇南民居式，圍著很江南的花磚墻。長長的站臺，百年前的水泥經雨霜后暮色沉沉，青綠苔蘚悄悄蔓延著。

下坡處村民

村里老人說，百年前個碧石鐵路筑路期間由法國人擔任技術跟管理工作，但鐵路建成后技術維修、管理人員大部分由國人擔任，現在尚且有建在者。

站房封存，那些奮斗財富的故事被深鎖長埋。鐵軌寂寥， 那些承擔負重已隨歲月風雨流逝。我撫摸這條窄窄的動脈感受那流動的激情，感受那逐漸消失的澎湃。

神童詩

檐下

鐵路緊鄰下坡處村，村人早已經把站臺、鐵路當成他們村子的一部分。每天每天，下田勞作，出村回家要無數次越過鐵路。小村有著為數不少的老宅院。雖說是當年老人們思想開化，但建筑是中規中矩的典型的滇南民居建筑風格，百年老屋，有頹祀坍塌，也有光彩明艷。村莊古樸，邑人友善，巷子深深，外人可以隨意進入老宅拍攝欣賞，倘若發自內心的熱愛古舊，那房主人會把家里得意的地界指點給你看，并詳細注解。老房子過了百歲，外墻皮大多剝落，露出了砌墻的土黃色泥塊，屋頂覆青瓦，外觀破舊至寒酸。待進入其中后，卻是別有洞天。檐下掛落上金鳳、金牡丹、金色的奔馬華美耀眼。

下坡處的古宅大多是合院式俗稱為“一顆印”建制。一般正房有三間，左右各有兩間耳房，前面臨街一面是倒座，中間為住宅大門。四周房屋都是兩層，天井圍在中央，住宅外面都用高墻，很少開窗，整個外觀方方整整，如同一枚印章，這印章穩穩地印在了滇南土地上。

村中大戶熊家的木雕門窗隔板精致無儔，美妙的浮雕、透雕更遍布于房屋的梁檁枋拱、雀替欄楣，處處透露原主人曾經的財力不凡，書畫彩繪筆鋒勁朗，簡煉活潑，書香味兒散淡的逸出與院中溫馨的家常交融。“少小須勤學，文章可立身; 滿朝朱紫貴，盡是讀書人。”汪洙的《神童詩》，雖已在檐下蒙塵，蛛網后熊氏祖先對后輩的勉勵要求依舊熠熠生輝。

石屏站

個碧石鐵路的分路終點站具官方記錄為石屏站。但實際石屏站到寶秀又延展了一段。提及個碧臨屏鐵路，一定會要提及陳鶴亭，他是修筑個碧石鐵路的功臣元勛，石屏寶秀人。陳鶴亭從筑路伊始連任或兼任個碧石鐵路總理，不畏強權為民族爭權益，強硬的不讓法國滇越鐵路公司染指個碧石鐵路，著力培養任用中國本土工程技術人員、管理人員。這段鐵路修建至他的家鄉大有向他致敬之意。陳鶴亭壯年病逝，令人唏噓，只是冥冥中早有安排，其子子承父業稍后接掌個碧石鐵路，是為最后一任總經理，其后鐵路收歸國有。

寶秀站

現在寶秀站臺種植著果樹，家禽歡脫飛跑。昔日此站可是最為花木扶疏，整潔明凈，員工們隨時恭候陳鶴亭總理往返。

個碧石鐵路各站的地點有地理、運輸、氣候等綜合因素設計，也有著股東們乘車方便考量，現在新房村的村民們還在津津樂道當年列車行至鄉會橋站，列車員跑進村子問詢黃子猷先生需不需要乘車的典故。

滇南邊陲地區早于內地魚米之鄉接受了西方文明，但農耕民族安土重遷的特性使然，坐擁龐大財富的滇南鄉紳們在家鄉修建豪華私宅、架橋鋪路、設廟立學、整修公共設施，一時間鐵路沿線煙雨富貴、軟紅十丈。

豪華行李車

這列慢吞吞的寸軌火車，每小時時速只有十幾公里，一副不急不慌邁著四方步的老學究模樣，卻給滇南甚至整個云南帶來了巨大利益。云南十八怪之：火車沒有汽車快，說的就是寸軌火車的龜速。火車速度慢不代表財富來得慢，百年滄海桑田風雨巨變，沿路依然留下大量可以窺見當年財富、文明的事務，滇南人家至今仍以個碧石鐵路為榮為傲。