北極新航道能否成為未來中國全球航運大戰略
文章出自：中國國家地理 2015年第10期 作者： 李詩悅 李振福
標簽： 交通地理
破冰船成為北極航道上不可缺少的“開路先鋒”
由于全球氣候變暖，北極海冰有日漸融化的趨勢，這也成為北極航道得以開通的前提條件。目前，北極航道只有在每年夏季能短暫開通，而且要依賴破冰船，才能開拓出其他商船能夠通行的航道。在北極航道上，破冰船成為不可缺少的“開路先鋒”。
由于全球氣候變暖，北極海冰有日漸融化的趨勢，這也成為北極航道得以開通的前提條件。目前，北極航道只有在每年夏季能短暫開通，而且要依賴破冰船，才能開拓出其他商船能夠通行的航道。在北極航道上，破冰船成為不可缺少的“開路先鋒”。
北極航道如能實現商用，東北的前途或許會被改寫
從北極上空鳥瞰地球北極航道的航程比傳統航線縮短數千海里
北極航道分為東北航道和西北航道兩段。所謂的“東北”和“西北”是以大西洋為坐標原點的，由巴倫支海出發，經過歐亞大陸北方，穿過白令海峽到達太平洋的是東北航道。由戴維斯海峽出發，經過加拿大北極群島和美國阿拉斯加北方，穿過白令海峽到達太平洋的是西北航道。從距離上來講，北極航道比傳統的經過蘇伊士運河、巴拿馬運河的航道要縮短很多。以大連港為例，走北極東北航道到達歐洲主要港口的距離分別為，至倫敦8395海里，至漢堡8290海里，至摩爾曼斯克6846海里，而傳統的經過蘇伊士運河的航線距離為，至倫敦10841海里，至漢堡11148海里，至摩爾曼斯克12438海里。從大連出發經北極西北航道到達北美東海岸港口的距離分別為，至紐約8455海里，至圣約翰斯7575海里，至丘吉爾7592海里，而傳統的經過巴拿馬運河的航線距離為，至紐約10604海里，至圣約翰斯11317海里，至丘吉爾13051海里。
北極航道分為東北航道和西北航道兩段。所謂的“東北”和“西北”是以大西洋為坐標原點的，由巴倫支海出發，經過歐亞大陸北方，穿過白令海峽到達太平洋的是東北航道。由戴維斯海峽出發，經過加拿大北極群島和美國阿拉斯加北方，穿過白令海峽到達太平洋的是西北航道。從距離上來講，北極航道比傳統的經過蘇伊士運河、巴拿馬運河的航道要縮短很多。以大連港為例，走北極東北航道到達歐洲主要港口的距離分別為，至倫敦8395海里，至漢堡8290海里，至摩爾曼斯克6846海里，而傳統的經過蘇伊士運河的航線距離為，至倫敦10841海里，至漢堡11148海里，至摩爾曼斯克12438海里。從大連出發經北極西北航道到達北美東海岸港口的距離分別為，至紐約8455海里，至圣約翰斯7575海里，至丘吉爾7592海里，而傳統的經過巴拿馬運河的航線距離為，至紐約10604海里，至圣約翰斯11317海里，至丘吉爾13051海里。
一眼望不到頭的冰蓋、憨態可掬的北極熊、孤軍深入的科考隊、大塊頭的破冰船……這是一般大眾對北極的印象。北極能成為商船通行的航道？很多人覺得這是新鮮事。實際上，近年來隨著全球變暖導致北極冰層消退，北極成為各國爭奪的“新戰場”，特別是北極航道問題成為航運界熱議的焦點。北極航道分為西北航道和東北航道兩部分：繞過西伯利亞北部的為東北航道，繞過加拿大北部的為西北航道。
“永盛”號貨輪中國首航北極航線的商船
2013年9月10日，中遠集團“永盛”號貨輪抵達荷蘭鹿特丹港，成為第一艘經過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船。此次“永盛”輪從中國太倉出發，通過北極東北航道到達鹿特丹，航程為7800多海里，航行27天，比傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線縮短航程2800多海里，航行時間減少9天。今年7月8日，中遠“永盛”輪從大連港出發，再次踏上北極航線的征途，并計劃10月下旬回到國內。攝影／賈麗蕊
2013年9月10日，中遠集團“永盛”號貨輪抵達荷蘭鹿特丹港，成為第一艘經過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船。此次“永盛”輪從中國太倉出發，通過北極東北航道到達鹿特丹，航程為7800多海里，航行27天，比傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線縮短航程2800多海里，航行時間減少9天。今年7月8日，中遠“永盛”輪從大連港出發，再次踏上北極航線的征途，并計劃10月下旬回到國內。攝影／賈麗蕊
對于中國來說，東北航道意義更大，也最有可能成為我國“一帶一路”戰略重要補充的主要航段。目前從中國通往歐洲的最短航道要穿越馬六甲海峽、蘇伊士運河，距離大約為10000海里，而北極的東北航道如果能實現正常通航，將把這段距離縮短至7000海里左右，整整少走了3000海里。距離大大縮短帶來的經濟利益是顯而易見的。因此，即使東北航道只是夏季階段性開通，也會吸引很多國家加入到對航道的開發過程中來。
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