地緣政治環(huán)境和地區(qū)形勢(shì)復(fù)雜，“紅?！刂泻！备哞F項(xiàng)目遲遲沒(méi)有進(jìn)展
中以計(jì)劃合作修建的“紅?！刂泻！备哞F，從以色列最南端的紅海海港城市埃拉特，連接到北部地中海港口城市阿什杜德、特拉維夫和海法。鐵路總長(zhǎng)約350公里，預(yù)計(jì)以250—300公里的時(shí)速穿越以色列南部的內(nèi)蓋夫沙漠。建成后來(lái)自亞洲方向的海運(yùn)貨物可繞過(guò)蘇伊士運(yùn)河，直接通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至地中海海域。有人樂(lè)觀估計(jì)，這條鐵路將成為蘇伊士運(yùn)河的替代品。而近些年以色列地中海沿岸發(fā)現(xiàn)了大量油氣田，借由這條鐵路，或許也可增強(qiáng)中國(guó)的能源安全保障。但由于復(fù)雜的地緣政治環(huán)境和地區(qū)形勢(shì)，這一項(xiàng)目遲遲沒(méi)有進(jìn)展。而按照中國(guó)“海上優(yōu)先”的既有戰(zhàn)略，蘇伊士運(yùn)河依然在中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中扮演舉足輕重的角色，中國(guó)對(duì)蘇伊士運(yùn)河沿岸港口的投資也從未間斷。

中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略遇上以色列的迫切需求

以色列港口運(yùn)力有待提升，海法港擴(kuò)建提上日程
位于以色列北部地中海海法灣南岸的海法港，是中以合作規(guī)劃中的“紅?！刂泻！备哞F的終點(diǎn)站。今年3月，中國(guó)上港集團(tuán)成功中標(biāo)海法新港自2021年起25年的經(jīng)營(yíng)權(quán)。海法新港設(shè)計(jì)年吞吐能力186萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，將具備接卸目前世界最大集裝箱船的能力。假如“紅?！刂泻！备哞F建成，以色列或?qū)⒊蔀橹袊?guó)出口歐洲市場(chǎng)的一條貿(mào)易通道，海法灣正處于通道的中心位置。但就目前來(lái)看，這條規(guī)劃鐵路南端的埃拉特港運(yùn)力不足，尚不具備作為重要貨運(yùn)通道的條件。

報(bào)道說(shuō)，中以計(jì)劃合作修建的“紅?！刂泻！备哞F項(xiàng)目，從以色列最南端的紅海海港城市埃拉特，連接到北部地中海港口城市阿什杜德、特拉維夫和海法，總長(zhǎng)約350公里，預(yù)計(jì)以250—300公里的時(shí)速穿越以色列的內(nèi)蓋夫沙漠，建成后來(lái)自亞洲方向的海運(yùn)貨物可繞過(guò)蘇伊士運(yùn)河，直接通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至地中海海域，最后運(yùn)抵歐洲。但蹊蹺的是，這一消息傳出不久后很快又歸于平靜。2015年9月，我從中國(guó)駐以色列使館得到的消息是，“紅海—地中海”高鐵項(xiàng)目至今仍沒(méi)有任何進(jìn)展。

打開(kāi)中東地圖可以發(fā)現(xiàn)，以色列三面被阿拉伯國(guó)家包圍，一面臨地中海，它超過(guò)90%的對(duì)外貿(mào)易依靠海運(yùn)。位于其西南方向不遠(yuǎn)處的埃及蘇伊士運(yùn)河是其重要的海運(yùn)通道。但鑒于阿以矛盾，這一通道曾一度禁止以色列的貨船通行，雙方關(guān)系經(jīng)常隨著埃及政局的變化風(fēng)吹草動(dòng)，讓以色列不時(shí)驚心。一條可以繞過(guò)蘇伊士運(yùn)河的鐵路線，可以將貨物直接從亞喀巴灣運(yùn)送到以色列內(nèi)陸和歐洲，這不僅使其大大減輕對(duì)于蘇伊士運(yùn)河和以埃關(guān)系的依賴，也可以大大增強(qiáng)它在中東地緣政治中的戰(zhàn)略地位。