劈波斬浪奔向大海的腳步沒有什么能夠阻擋
21世紀是海洋的世紀。我國的發展已從陸域延伸到海洋，進入了陸海統籌發展的階段。我國擁有世界級的先進運輸船隊，其中不乏世界最先進的集裝箱船、重吊船、半潛船、滾裝船等船舶的身影。照片中這艘乘風破浪、直濟滄海的巨輪就是一艘名為“大泰輪”的重吊船。

整裝待發
巨型龍門吊正在將集裝箱吊裝上船
港口與航運的發展，是一個國家溝通國內外的重要橋梁和融入經濟全球化的戰略通道。現在我國的海洋運輸能力，特別是集裝箱運輸能力堪稱世界第一，我國港口年吞吐量超過70億噸，世界前20名的億噸大港中，中國占一半以上，中國已經成為名副其實的世界航運中心。

穩步增長
中國港口外貿貨物吞吐量
2013年已達33.6億噸
從2009年到2013年，我國港口外貿貨物吞吐量穩步增長。2013年全國港口完成外貿貨物吞吐量33.60億噸，比上年增長9.9%。其中，沿海港口完成30.6億噸，內河港口完成3億噸，分別增長9.7%和11.8%。

密如蛛網
航線把全世界緊密連接在一起
從這張2014年全球航運密度圖中我們可以看到，廣渺的海洋之上、曾經人類望而卻步的大洋深處，其實已經密布著一條條航線，全世界都被這些航線緊緊地連在了一起。我國沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區和以廣州為中心的南方航區；遠洋航線按其航行方向分為東行航線、南行航線、西行航線和北行航線，航線遍及世界160多個國家和地區的1300多個港口。

我第一次見到船員李朝良時，心里微微有些詫異：他和我想象中粗獷豪邁的船員形象完全不同，反倒有些文質彬彬，而且與實際年齡比，他看上去要年輕許多。李朝良出生于1965年，他原是一名裝甲兵戰士，2004年從部隊轉業進入了中國遠洋運輸集團廣州遠洋運輸公司，同年4月，他登上了“安寧江”號，開始了自己的處女航。

“很早以前我讀過美國作家海明威那部名叫《乞力馬扎羅的雪》的小說，它為我這種喜歡幻想、渴望探險與征服、骨子里流淌著軍人野性血液的人，提供了一份長久的精神食糧，乞力馬扎羅雪山也就成了我隱藏在心底的一個巨大誘惑。不知是巧合還是命運使然，在經過長長的海上航行之后，我到達的第一個國外港口竟然就是乞力馬扎羅所在國家坦桑尼亞的第一大港——達累斯薩拉姆。”他回憶著自己的第一次航行，“開始時我覺得這里同我想象中的非洲一樣，神秘而原始，但當我看到位于市政廳旁邊的火車站時，忽然又覺得異常親切和熟悉——車站大廳里懸掛著中文的‘坦贊鐵路全線鳥瞰圖’，不僅僅是建筑風格、擺設、窗戶和門的樣子，甚至是站臺兩側的石棉瓦頂棚和水泥磚地面都透露出濃濃的中國風韻——同行的老船員告訴我，這里的一磚一瓦，甚至一顆小小的螺絲釘都來自中國，都是我們廣遠的船運來的。”說到這里，他突然話音一轉，有些驕傲又有些玩笑地說：“其實，全世界的人都應該感謝船員。不然，就真的像外國孩子們所說的，所有中國制造的產品都得乘著魔毯飛往世界各地了。”