鄰里相望、雞犬相聞
京津冀暢行不能毀于“斷頭路”

文章出自：中國(guó)國(guó)家地理 2015年第02期 作者： 胡印斌 

標(biāo)簽： 交通地理   

河北和北京之間的公路，唇齒相依，原本應(yīng)該相通暢達(dá)。可事實(shí)卻是京冀存在著多條“斷頭路”和“瓶頸路”。這背后的原因耐人尋味。而河北和北京之間的軌道交通，以壽命不到一個(gè)月的北京至燕郊動(dòng)車和由申奧衍生的京張高鐵最具代表性——與技術(shù)無關(guān)，與財(cái)力無關(guān)，與利益互補(bǔ)有關(guān)，讓市場(chǎng)說了算。

京津冀交通困厄于“最后一公里”，時(shí)間也未免太長(zhǎng)了。近年來，“斷頭路”——不同地區(qū)（省與省之間）、不同等級(jí)（高速路、等級(jí)路、農(nóng)村公路）之間的不能接通——幾乎成了京津冀三地關(guān)系的經(jīng)典寫照。截至目前，京津冀之間僅干線以上公路“斷頭路”就達(dá)2300多公里。

進(jìn)京的河北車輛被迫每7天報(bào)到一次
河北省白廟南綜合檢查站是北京24個(gè)進(jìn)京檢查站之一，位于通燕高速29.5公里處。進(jìn)京證辦理地點(diǎn)都位于六環(huán)外，多集中在進(jìn)京方向的高速路段收費(fèi)站附近，24小時(shí)上班。2014年4月11日，為了堵住沒有購車資格的人們的“曲線救國(guó)”之路，北京市對(duì)外地牌照小客車實(shí)行有效期只有7天的辦證措施。攝影／倪靖波?潘慶

密密匝匝的“斷頭路”，隔斷了河北與京津的血脈

2015年1月12日，北京鐵路局開通燕郊站至北京站動(dòng)車組的臨客列車。一向被稱為“北京睡城”的河北燕郊，再度成為媒體視野中的關(guān)注焦點(diǎn)。晨光熹微中，伴隨著此起彼伏的哈欠，一張張困倦的面容聚合在一起，擠上“駛往春天的列車”。但是媒體很快報(bào)道，因?yàn)槠眱r(jià)高（10.5元）、換乘不方便等，北京至燕郊動(dòng)車上座率僅三成，2月1日起暫停運(yùn)行。

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責(zé)任編輯 / 易蓉蓉  圖片編輯 / 王彤 

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