橋梁設計專家認為立交橋的建造沒有一個可以沿用的固定模式，在不同的路口設置立交橋需要根據道路規劃來設計，所以才會出現各式各樣的立交橋。不過設計師鄭學信認為，目前立交橋的錯誤就是越來越復雜，而且存在車流交織和人車混雜，道路通行能力受限。如果采用上面這種立交橋設計方案，就能將各個方向的車流充分分解，每個方向的車流都有各自的車道，可以直接左轉，且轉彎弧度小，不會出現急轉彎而導致汽車速度降低。自行車也有自己的車道，更不會出現人車混雜的問題。繪圖/高軍翔

從1974年開始到今天，北京的立交橋已經發展到178座，遍布五大環線和主干道，可是交通擁堵似乎并未解決。采訪時遇到的一位司機向我抱怨，北京的車增加得太快了。不過在有關專家看來，機動車擁有量增加只是造成交通擁堵的一個方面，為了滿足大流量路口交通疏導而建的立交橋沒能發揮更大作用才是真正的問題。

結構復雜產生混亂

西直門立交橋是1999年新修建的。我在北京市公安局公安交通管理局、北京市政專業設計院道路設計所等多家單位采訪專家時了解到，西直門新橋主要考慮了主要交通方向的機動車，而支流方向過來的機動車如果需要右轉彎，就必須盤橋行駛，這樣無疑加大了車流量。還有，新西直門立交橋的進出口位置設置得不太合理。各進口通行能力都很高，但是出口能力卻不匹配。新西直門橋還設置了多處禁行、禁止左轉彎的標志，這些交通標志放置的位置也不合理，不但使司機迷惑，也無法起到提前提醒司機分流的作用，更是增加了汽車在橋上的擁堵時間。