美國最著名標(biāo)志性建筑之一的跨海大橋——金門大橋的修建歷經(jīng)了數(shù)十年探討和擱置的過程。大橋的設(shè)計(jì)者名叫史特勞斯，他在20世紀(jì)初就設(shè)計(jì)出了這座鋼纜吊橋，但大約到20世紀(jì)30年代初，政府才將橋的設(shè)計(jì)、預(yù)算和建橋的可行性交給舊金山市人民討論，由全市人民投票公決。公決結(jié)果是贊成建此座大橋，大橋才得以建起來。（Zuma 攝）

水下隧道比橋梁更安全

董國賢（中國工程兵國防工程設(shè)計(jì)研究所高級(jí)工程師）

渤海海峽是我國海防的門戶，在這里修建連接山東半島和遼東半島的大通道，我們不得不考慮軍事安全方面的要求。不要說普通人，即使是在工程界，認(rèn)識(shí)水下隧道也不像選用橋梁那樣“得心應(yīng)手”——總認(rèn)為水下地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、勘測數(shù)據(jù)少，總之困難重重。自從我國第一條水下公路隧道——穿黃河水下隧道于20世紀(jì)70年代通車運(yùn)營以來，30多年，沒有發(fā)生過什么災(zāi)難，大家對(duì)水下隧道工程的看法才有一些改觀。當(dāng)然，橋梁工程的歷史已經(jīng)有3000多年了，在交通、經(jīng)濟(jì)、軍事上發(fā)揮了應(yīng)有的作用，但是面臨21世紀(jì)高科技戰(zhàn)爭時(shí)代的需要，橋梁的確需要“退居二線”。