“進藏鐵路候選線路有3條，但只有青藏鐵路才是最現(xiàn)實的選擇”

在中國科學院地理科學與資源研究所5樓的辦公室中，我剛向張文嘗先生說明了來意，他便欣喜地這樣說道：“黨中央、國務(wù)院作出了修建青藏鐵路的決策，我聽到了確實特別高興！”張先生去過西藏好多次，說起青藏鐵路，他不知不覺就談起了以往的經(jīng)歷。

“1975年我去西藏考察，是孫鴻烈院士帶的隊。從成都進去走了12天，一路上都是住兵站，那個條件就別提多差了。一共7個月，沿著一江兩河的72個縣我跑了30個縣。農(nóng)牧民的生活那和內(nèi)地真是沒法比！他們平常取暖做飯都是靠燒牛糞和一點兒柴草，能量低，還破壞草場。西藏的煤炭和石油資源都不是很多，而這些大型物資靠公路運輸又相當困難。而且隨著農(nóng)牧民生活地區(qū)范圍的逐漸擴大，人口的迅速增長，再加上工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，肯定會消耗更多的能源，如不及時解決運輸問題，就會造成更多對生態(tài)環(huán)境的破壞。如果青藏鐵路建成，那么新疆、青海、甘肅地區(qū)的煤炭和天然氣資源都可以源源不斷運入西藏。從區(qū)域經(jīng)濟的角度說，西藏的總面積120多萬平方公里，約占全國的1/8；而全國近6.8萬公里的鐵路總里程，西藏卻1公里也沒有。這點從分布上來講是嚴重失衡。再說青藏鐵路一旦修通，從格爾木到拉薩1100公里，2天2夜的汽車變成了1晝夜的火車，可以舒舒服服躺著，吃喝都方便。再也不用像坐汽車那么拘束了！”