珠峰隧道假想示意圖

C點(diǎn)向東俯瞰

C點(diǎn)向東南俯瞰

南坡大本營向西北俯瞰

2011年4月，我去珠峰南坡徒步。當(dāng)我歷時10天長驅(qū)150公里到達(dá)珠峰大本營時，面臨一個艱難的選擇。

花1500美元，我可以在1個小時內(nèi)乘直升機(jī)回到加德滿都；或者再花5天，原路走回去。在徒步珠峰的2萬多游客中，99%的人選擇了后者。

有沒有第3種選擇呢？

在佩里澤，我遇到3個來自西藏定日的藏族同胞。在每年的干季，也就是4、5月以及10、11月，他們會從卓奧友峰西邊翻越5600米的山口，將背運(yùn)過來的物品銷給尼泊爾的商鋪，然后再原路返回。這是當(dāng)?shù)厣矫竦膫鹘y(tǒng)通道，不需要簽證也沒有關(guān)稅。

這條路過于偏遠(yuǎn)，而且遠(yuǎn)離珠峰，對徒步客來說并不適用。如果能翻越珠峰南坡大本營的隘口直接進(jìn)入北坡大本營，我想對大多數(shù)人來說都是一個難以抵抗的誘惑：花一樣的時間和金錢，卻可以同時看到珠峰南北坡，甚至可以到西藏延伸旅行。無論如何，北京的國際航班也要比加德滿都多一些，游客會有更多的選擇。

愿望很美好，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。這是我站在珠峰南坡大本營仔細(xì)觀察后的結(jié)論。在我的前方，有兩個隘口，分別通向中絨布冰川和西絨布冰川，海拔6000米左右。要從大本營爬上那700米高的陡壁，即使讓我拿出當(dāng)年拿破侖翻越阿爾卑斯的勇氣，也最終會飲恨冰壁。

2005年4月，我曾去過北坡大本營，最高曾接近海拔6500米的1號營地。由于降水量的差異，北坡侵蝕程度要輕一些，地形平緩得多，所以公路很輕松地修到了大本營。如果能通過隧道將南北坡連接起來，我想這對于筋疲力盡的徒步客來說，可謂進(jìn)入了天堂。

從珠峰南坡返回后，有關(guān)珠峰隧道的念頭就折磨著我，我依稀記得葛優(yōu)在《不見不散》里曾暢談過他的夢想：把珠峰炸開一個口子，讓溫暖的印度洋季風(fēng)吹進(jìn)來，西藏會增加N多個魚米之鄉(xiāng)。

我打開谷歌地圖，發(fā)現(xiàn)炸開口子并不靠譜，但挖通一個隧道卻是可行的。在海拔6700米的靈翠峰下，開鑿一個1500米的隧道，即可連通珠峰南北坡。

實(shí)際上，歐洲人在100多年前就完成過這樣的事情。登上阿爾卑斯山雪山女王之寶座傲視群峰是許多游客的夢想，而只有少女峰鐵路才讓這個夢想成真。

1896年，通往少女峰的鐵路正式動工，在16年的時間里，工人們在山體中開鑿了7200米長的隧道，其中四分之三是在冰川底下通行。自1912年隧道正式開通以來，無數(shù)人通過齒軌列車得以觀賞到阿爾卑斯山全景。少女峰鐵路不但沒有破壞了阿爾卑斯山區(qū)的景致，相反還在2001 年進(jìn)入世界遺產(chǎn)名錄。

技術(shù)的進(jìn)步為人類實(shí)現(xiàn)夢想插上了翅膀。青藏鐵路的風(fēng)火山隧道軌面海拔標(biāo)高4905米，而穿越阿爾卑斯山脈的瑞士圣哥達(dá)鐵路隧道長度達(dá)到57公里，如果能花幾千萬連通珠峰，讓巔峰之南的徒步客只花3元就能喝到原本需要30元的可樂，我想大多數(shù)人都不會有意見。